Škoda nasadila Peaq do závěrečné fáze testů před uvedením na trh a číslo, jímž se značka chlubí, váží víc než jakýkoli teaser. Před debutem 23. června prototypy najely více než 1,5 milionu kilometrů na třech kontinentech. Tohle velké elektrické SUV se nechystá na šou — chystá se na skutečný život.
Peaq se stane novou vlajkovou lodí Škody a stojí na platformě MEB+ koncernu Volkswagen. Až sedm míst, dojezd přes 600 km, nové úsporné elektromotory, adaptivní podvozek DCC. V podstatě je to přímá odpověď nikoli městským elektromobilům, ale těžké váze rodinného segmentu — Kia EV9, Hyundai Ioniq 9, Peugeot E-5008 a Volvo EX90.
Prototypy nejezdily po hladkém asfaltu. V poušti Arizony stála auta měsíce přímo na slunci a jezdila ve spálajícím vedru — inženýři sledovali, jak drží lak a plast, jak se chladí baterie, jak se chovají brzdy a podvozek. V prachu a štěrku se ověřovala těsnost kabiny a odolnost karoserie proti odletávajícím kámenům. Pak — opačný pól. Zhruba 200 km severně od polárního kruhu, kde teplota klesala až k −40 stupňům Celsia. Tam hezké displeje nehrají roli. Hraje roli, jestli auto naskočí, jestli se okna odmrazí a co baterie udělá s dojezdem.
Škoda nemlčí ani o virtuálních testech na vysoce výkonných počítačích. Jenže kupujícího přesvědčuje něco jiného. Velký rodinný elektrický crossover musí stejně klidně snášet dálnici, rozbitou silnici, mráz, vedro, plné naložení i dlouhé cesty. Slabé místo EV neni zrychlení. Je to chování v zimě: jak rychle se zahřeje kabina a kolik reálných kilometrů zůstane v baterii pod zátěží.
Uvnitř Peaq slibuje nízkou hladinu hluku, nový zvukový systém Sonos a fiřemní řešení Simply Clever. Jedno z nich — stírače s integrovanými tryskami ostřikovače, které se na modelu Škoda objeví poprvé. Drobný detail, ale pro velké rodinné SUV logický: méně špíny na skle — méně únavy za volantem.
Pro trhy bez oficiální podpory Škody je Peaq spíš orientační bod, jak vypadá evropský rodinný elektrický crossover, než zřejmý masový nákup. Bez sítě dealerů, jasné záruky na baterii a vybudované infrastruktury rychlého dobíjení takové auto konkuruje nejen Kii EV9 nebo Volvu EX90 — ale daleko praktiččtějším hybridům a velkým čínským SUV.
Škoda jeste neukázala design Peaqu bez premiérového obalu. Ale 1,5 milionu kilometrů testů už nasazuje laťku: Škoda nechce prodávat efektní EV šou, ale rodinné auto, které bude muset pracovat každý den.
