Audi právě udělalo to, čem se v Ingolstadtu 27 let bránili: A6 Allroad se konečně stalo plug-in hybridem. A jak se ukázalo, ani to není největší překvapení. Kombi nabralo svaly, viditelně se roztahlo do šířky a při té příležitosti změnilo charakter. Nejtišší Audi zřejmě skoncovalo s tichostí.
Recept známe: karoserie Avant, zvýšená světlá výška, stálý pohon všech kol quattro a záměrně drsnější vzhled. Jenže tentokrát je změn znatelně víc než obvykle.
Oproti A6 Avant vyrostla světlá výška o 34 mm. Karoserie se najednou roztahla o 111 mm. Přední rozchod kol je o 74 mm širší, zadní o 70 mm. Ještě nedávno byly takové proporce výsadou RS6. Teď je nosí i klidné Allroad. Jenže on RS6 není.
Kola se s rozchodem rozjela ven. Základem jsou 19palcová alu kola s pneumatikami 265/45. Volitelně jsou k dispozici 20palcová s gumami 275/40 a 21palcová s výkonnostními pneumatikami 285/35. Nejde jen o efekt: širší rozchod a nová podvěsná ladicí strategie by měly přidat stabilitu. I když na rozbitých silnicích by menší kola s vyšším bočním profilem dávala víc smyslu — krása a praktické smýšlení se nevždycky kamarádí.
Pohon všech kol quattro je u obou variant základní výbavou. Natáčecí zadní náprava je v základu u plug-in hybridu a jako plnění výbava (opce) u dieselu. Do 60 km/h se zadní kola natáčejí až o pět stupňů proti předním a zkracují průměr otáčení o jeden metr. Při vyšších rychlostech jdou se předními, až o dva stupně ve stejném směru, a přidávají stabilitu. Adaptivní vzduchové odpružení s rozsahem nastavení 55 mm je také součástí standardu, což je o 25 mm víc než u běžného A6 Avant. Režimy „offroad“ a „offroad+“ přidávají dalších 15 mm světlé výšky a funkce lift zvedne karoserii ještě o dalších 20 mm při rychlosti do 35 km/h. Prakticky üzemí crossoveru.
A teď hlavní chod. Poprvé za 27 let má Allroad zásuvku. Dvoulitrový přeplňovaný benzinový čtyřválec o 252 koních ve spojení s elektromotorem o výkonu až 105 kW dodává dohromady 367 koní a 500 Nm. Z 0 na 100 km/h to trvá 5,5 sekundy, maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Využitelná kapacita baterie je 20,7 kWh, dojezd v elektrickém režimu podle WLTP až 95 km a střídavý nabíjecí výkon až 11 kW znamená plnou bateriu zhruba za 2,5 hodiny. Pro většinu dojíždění do práce to ve výsledku značí jedno: benzín se nemusí téměř vůbec spalovat.
Pro ty, kdo preferují točivý moment na dlouhé trati bez zástrky, zůstává třílitrový V6 TDI se systémem MHEV plus a elektrickým kompresorem. Diesel dává 299 koní a 580 Nm, A6 Allroad roztáhne z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy a také naráží na elektronickou hráz 250 km/h. Skutečný trumf má schovaný v tažném zařízení: až 2 500 kg, o celých 400 kg víc než běžné A6 Avant. PHEV se v této disciplině spokojí s 2 000 kg.
Zavazadlový prostor také nezůstává pozadu: u dieselu 466 až 1 497 litrů, u plug-in hybridu 404 až 1 423 litrů. Baterie pod podlahou sně sní zhruba 60 litrů využitelného objemu — to je daň za zásuvku.
Předprodej v Německu starí 18. června 2026, prodej začne na podzim. Dieselové A6 Allroad startuje na 77 250 eurech, plug-in hybrid na 80 250 eurech. Náhoda nenáhoda — rozdíl mezi nimi přesně odpovídá ceně klidného spánku ekologicky uvědomělého majitele.
Nové A6 Allroad připomíná prostou pravdu: kombi nemusí ustávat krok crossoveru. Je nižší, lehčí v pocitu a přesnější v řízení než SUV, a přesto poctivě nabízí pohon všech kol, světlou výšku a skutečnou praktickou kufra. Vzácná kombinace. A žánr, který téměř vymizel.
