Opel chystá papírovou revoluci — a netahanou nevytáhne sám. Nový elektrický crossover, který po roce 2028 má být jedním z klíčových modelů značky, vzniká společně s čínským partnerem Stellantis — Leapmotorem. Píše o tom španělský Motor.es. A teď ta zajímavost: Opel chce vůz postavit mezi Fronteru a Grandland — přesně do mezery, kde Němci už léta ztrácejí půdu pod nohama.
Jméno zatím oficiálně nepotvrdili. Zdroj ale připouští návrat legendy — Antary. Pro Opel by to byl elegantní tah. Vzít známý znak a nalepit ho na úplně jiné auto. Už ne klasický SUV minulých let, ale kompaktní elektrický crossover na čínské technické bázi.
Rozměry mají zůstat skromné. Délka kolem 4,4 metru, maximálně 4,5. Novinka tak bude kompaktnější než Grandland, který zřetelně povyrostl a fakticky převzal roli velkého rodinného modelu. Antara (pokud se jméno opravdu vrátí) má pokrýt masový segment — tam, kde zákazník počítá každé euro a kouká na dojezd, výbavu a praktickou použitelnost.
Jako technická báze byla oznámena platforma Leap 3.5. Od Leapmotoru se čeká elektrická architektura, motory, systém řízení energie a baterie. Opel si nechává design, nastavení podvozku, řízení a ten typický charakter za volantem. Klasická dělba práce moderní aliance — Číňané dodávají hardware, Němci dodávají rukopis.
Vzhled má zůstat čistě oplovský. První náznaky ukazují na rozvoj čelní partie Vizor: tmavý panel, integrovaná světla, skryté senzory asistentů a světelná signatura s logem Blitz. Kliky dveří budou zapuštěné do karoserie. Silueta bude sportovnější než u obyčejného rodinného crossoveru.
Výrobu mají podle předběžných plánů rozjet v Zaragoze, v závodě Figueruelas. Pro Španělsko je to seriózní projekt: elektromobil na společné platformě Opelu a Leapmotoru dá této výrobní jednotce zakázku a začlení ji do nové strategie Stellantisu. Očekává se LFP baterie s hrubou kapacitou kolem 70 kWh a dojezd mírně nad 420 km. Mluví se i o verzi s prodlužovačem dojezdu — EREV — která by se mohla blížit 1000 km celkové autonomie. Ale ta varianta zatím potvrzena není.
Hlavním cílem projektu je snížit náklady. Stellantis se neopírá o Leapmotor kvůli exotice ani kvůli naleštěné tiskové zprávě. Potřebuje lacinější platformu, rychlejší vývoj a konkurenční cenu. Pro Opel je to obzvláště důležité: značka musí posílit svou evropskou nabídku a přestat ztrácet zákazníky ve prospěch těch, kteří nabízejí víc baterie a výbavy za méně peněz.
Pokud projekt přijde do sériové výroby v ohlášené podobě, nová Antara nebude nostalgie. Bude to restart Opelu v nejhořčejším segmentu trhu. A úspěch nerozhodne vzpomínka na starý znak — rozhodne cena, dojezd a to, jak německé dokáže zůstat auto s čínskou duší.
