Funkce V2L v elektromobilech se nám dlouho prodávala jako malá revoluce: auto se mění na obrovskou baterii na kolech, ke které lze připojit lednici, vrtačku, čerpadlo, kempínkovou rýchlovarnou konvici — cokoli. Zní to skvěle. Test ADAC ukazuje jiný obraz: k úrovni obycčejné zásuvky ve zdi má tato myšlenka ještě posřádný kus cesty.
Německý autoklub poslal do testu šest elektromobilů s V2L na palubě: BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5 a XPeng G9. Po bezpečnostní stránce — nula výtek. Všech šest aut správně zareagovalo na přetížení i zkrat, odpojilo prou a zůstalo celé. Stačilo znovu zapojit adaptér a u většiny modelů V2L ožilo, jako by se nic nestalo.
A pak začaly podivnosti. Renault 5 po zkratu vyžaduje rituál hodný samostatné kapitoly v návodu: odpojit adaptér, vystoupit z auta a odnést klíč mimo dosah signálu na několik minut. Drobná potíž — této kapitoly v návodu není ani řádku. Testerům ADAC nezbývalo než postup vymýšlet sámi. Představte si tuto scénu na chalupě deset kilometrů od nejbližšího servisu: vaše zásuvka na kolech náhle zmlkne a vy netúšíte proč.
Už pouhé zapnutí je u každé značky jiný rituál. BMW iX3 a XPeng G9 spouštejí výdej proudu automaticky, jakmile do nich zastrčíte adaptér. BYD a Kia čekají na stisk tlačítka na adaptéru. MG vyžaduje, abyste lezli do infotainmentu. Renault — dlouhý stisk. Cíl je všude stejný: vytáhnout 230 voltů z trakční baterie. Cesta? Šest značek, šest různých trasování, jako by jejich inženýři paralelně znovu vynáleli vypínač.
Skutečné překvapení se ovšem ukrývalo v číslech vlastní spotřeby. Při běhu V2L spolýkaly testované elektromobily 390 až 500 W jen pro vlastní systémy — bez ohledu na to, co bylo do zásuvky zapojeno. U silného elektrického nářadí se tato režie ztratí v šumu. Ale u turistické chladník 50 W? Pak většina energie nejde do chladníku, ale na to, aby auto zůstávalo vzhůru.
ADAC to spočítal: elektromobil s baterkí 60 kWh a vlastní spotřebou kolem 450 W spadne na nulu za méně než pĕt a půl dne — i když do něj není vůbec nic zapojeno. V2L je skvělý jako nouzový zdroj nebo rychlá pomoc. Jako trvalá napájecí stanice pro malý spotřebič však není vždy chytrá volba.
Hlášení chyb je další samostatná kapitola frustrace. BMW při jakékoli závadě zobrazí ten samy text: „nekompatibilní zařízení“. Přetížení, zkrat — stejná obrazovka. Kia je přesnější u nadproudu, ale při zkratu naskřítne také takřka totiná hláška. BYD je připravena poslat majitele rovnou do servisu kvůli chybě, která může být mnohem nevinnější, než zní.
Poučení pro kupujícího je prosté. V2L je užitečný trik, ne magie. Pomůže v přírodě, v garáži, při výpadku proudu, na stavbě bez zásuvky. Ale nekupujte elektromobil jen kvůli fájky „V2L v ýbavě“ na technickém listu — kontrolujte výkon adaptéru, odolnost proti vodě, jak intuitivně lze funkci aktivovat a jak jasně auto vysvětluje vlastní chyby.
Elektromobil se opravdu může stát obrovskou zásuvkou na kolech. Jen ji zatím každý výrobce staví podle vlastního výkresu — a společný jazyk se všech těchto zásuvek naučí zjevně ještě hodně dlouho.
