MG HS vypadá na evropském trhu jako silná nabídka: velký SUV, moderní interiér, výrazný design a pět hvězd Euro NCAP za bezpečnost. Jenže benzinová verze má slabinu, která se neukáže při crash testu — ukáže se na čerpací stanici. A ukáže se rychle.
Green NCAP udělil benzinovému MG HS pouhých 1,5 hvězdy z 5 — 26% celkového skóre. Na model, který se dobře prodává a vypadá jako rozumná koupě, je to pořádná rána do žaludku. Nezávislé evropské hodnocení udržitelnosti zaznamenalo vysokou spotřebu paliva a slabou celkovou efektivitu. Řeč je o verzi s 1,5litrovým čtyřválcovým turbobenzinem s přímým vstřikováním. Motor dává 170 koní, spolupracuje s automatickou převodovkou a posílá výkon na přední kola.
V testech Green NCAP v reálném provozu se spotřeba pohybovala mezi 7,3 a 9,9 l/100 km. Na dálnici — přesně těch 9,9. Pro rodinný SUV se taková čísla mění v trvalý příplatek: ke každé jízdě po městě, ke každému předjíždění, ke každé naloženou cestě. V indexu energetické efektivity pohonu MG HS nezískal jediný bod. Čistá nula.
Celý obraz životního cyklu je ještě tvrdší. Emise z výroby jsou popisovány jako relativně nízké, ale přímé emise ze spalování paliva tuhle výhodu mažou. Bilance lifecycle přistává kolem 303,7 g ekvivalentu CO2 na kilometr. Nad maximálním prahem Green NCAP. V kategorii skleníkových plynů crossover také odešel s 0 z 10.
Jediná oblast, kde MG HS obstál, byl index čistého vzduchu. Systémy úpravy výfukových plynů dělají svou práci i při studeném startu a vysokém zatížení — třeba při ostrém zrychlování na dálnici. Emise CO a částic v takových podmínkách rostou, ale zůstávají v zákonných limitech. Vzkaz pro kupujícího je jednoduchý a moc uklidňující není. Bezpečnost a nízké provozní náklady nechodí vždy v jednom balení.
Benzinové MG HS může být atraktivní výbavou a ochranou, ale účet za palivo je třeba započítat předem. Hlavně pokud auto bude žít ve městě — krátké jízdy, kolony a klimatizace na plno.
Green NCAP fakticky doporučuje této benzinové verzi se obloukem vyhnout. MG má hybridní a elektrické modely, ale i jejich reálná efektivita závisí na scénáři: návycích nabíjení, hmotnosti, trasách. Někdy ta nejdražší část levného SUV začíná až po koupi — přímo u stojanu.
