Morgan se vrací ke kupé, a vrací se s rámusem. Nové Midsummer Coupé je první vůz značky s pevnou střechou po více než deseti letech, závěrečná kapitola jejího partnerství s Pininfarinou a jeden z nejvzácnějších Morganů na planetě. Všech devět exemplářů už mají rezervované sběratelé. A to ještě není celý příběh.
Vedle devíti zákaznických vozů existuje prototyp s označením Car 0 — takzvaný „artist’s proof“, referenční kus, podle kterého budou seřizovány všechny ostatní. Pro představu o měřítku: otevřené Midsummer bylo omezeno na 50 kusů, a už to se zdálo vzácné. Kupé je pětkrát vzácnější. Předchozím Morganem s pevnou střechou byl Aero 8 a jeho příběh skončil v roce 2015.
Technicky má kupé blízko k otevřenému Midsummer: stejná lepená hliníková platforma CXV (ta samá, na které stojí Plus Six), stejný řadový šestiválec BMW o výkonu 335 koní. Ale Morgan trvá na tom, že tady nejde o kosmetiku. Karoserie dostává „radikálně odlišné proporce“: místo otevřené siluety téměř souvislou skleněnou kopuli s podélným žebrem, jež se táhne od kapoty až k zádi. Přímá poklona AeroMaxu z roku 2008 — a zároveň výzva všemu, co Morgan dosud postavil.
Pevná střecha tu není dekorací. Podle inženýrů má udělat z vozu skutečně celoročně použitelný stroj — což otevřená barchetta nikdy nesvedla. Proměna roadsteru ve skutečné kupé si vyžádala přepracování karoserie na úrovni statiky: A-sloupky frézované z plného hliníku, lepené konstrukční zasklení, zapuštěné nýty. Sklo na voze neleží — pracuje jako součást konstrukce. A hmotnost? Pouhých 2,5% nad Supersport s hardtopem.
Každé z devíti aut projde vlastní coachbuildingovou divizí Morganu a bude smontováno podle osobní specifikace majitele. Cena nebyla oznámena, ale Autocar očekává citelnou přirážku oproti roadsteru Midsummer, který startoval na zhruba £200 000. Duchem už to není „retro sporťák na každý den“ — je to ruční práce na úrovni Bentley Mulliner, Aston Martin Q či Ferrari Tailor Made, jen v komornějším britském formátu a s dřevěným rámem pod hliníkovou kůží. Ano, v roce 2026 Morgan stále ohýbá jasan.
Logika značky je průzračná. Soupeřit s Porsche nebo Lotusem v objemech, elektronice a tempu obnovy platforem — Morgan nemůže a ani nechce. Místo toho prodává přesně to, co velkoseriovým gigantům dělá problém škálovat: vzácnost, řemeslo, dřevo, kov, historii a pocit auta postaveného pro konkrétního člověka. Devět kupců to právě potvrdilo šekem.
Midsummer Coupé nepohne s prodejem Plus Four ani Plus Six. Ani to není jeho úkol. Jeho úkol je být výlohou: ukázat trhu, že Morgan umí víc než skládat klasické roadstery, že dokáže dodat ultra-exkluzivní coachbuildingové projekty na úrovni Pininfariny. Pro značku je to důležitější než další varianta Plus Six.
Zajímavé je až to, co přijde potom. Pininfarina svou část knihy uzavřela. Co Morgan udělá s chutí ke coachbuildingu, kterou mu tyto dva projekty zanechaly, uvidíme v příštích sezónách. Midsummer Coupé není finále — je to zlom. V éře sdílených platforem a badge engineeringu pořád existují auta, u kterých karoserie znamená víc než tabulka parametrů. A jak je vidět, fronta na ně už stojí.
