Bratři Maseratiové se musí obracet v hrobě. DR Automobiles — firma dvakrát přistiná při prodeji čínských aut převlečených za italská — oživuje Oscu. Ano, prvě tu Oscu, značku, kterou bratři Maseratiové založili v roce 1947 poté, co opustili vlastní firmu. A víte, čím začíná vzkříšení legendy? Přeznačkovaným čínským crossoverem.
První Osca nové éry se jmenuje MT6. Jméno není náhodné: v roce 1948 to byla právě MT4 — Maserati Tipo 4 cilindri — kdo přinesl mladé značce první vítězství. O půl století později označení MT6 skončilo na… Changanu UNI-T s překresleným nárazníkem, jinou mřížkou a pozměněnými světlomety. DR Automobiles slibuje vlastní kalibraci přeplňovaného 1,5l motoru, kůži s Alcantarou v interiéru a sportovní sedadla Recaro. Cena: 49 tisíc eur, prodej v Itálii odstartuje v září 2026. Za znak se, jako vždy, připlácí.
Osca zavřela brány v roce 1967 a návrat po téměř 60 letech ticha měl všechny předpoklady stát se krásným příběhem. Jenže v těchto rukou ne. Před dvěma lety italský antimonopolní úřad uložil DR Automobiles pokutu 6 milionů eur — přibližně 6,8 milionu dolarů — právě za to, že kupujícím podsouvala italský původ aut, která ve skutečnosti přijížděla z Číny a před prodejem dostala jen drobné úpravy. Práva na jméno Osca koupil šéf DR Massimo Di Risio od dědiců Maserati v roce 2022. To, co následuje, je příběh, který už známe.
Druhý projekt vás ale donutí naspícit uši naostro. V rozhovoru pro Askanews to Di Risio prozradil: prototyp sportočáku Osca se středovým motorem bude hotov do konce roku, prodej začne v roce 2027. Platforma: hliníkový podvozek Lotus Emiry. Motor: 3,5l V6 s kompresorem od Toyoty. Karoserie: vyvíjená ve spolupráci s Italdesignem. Na papíře takřka dokonalý recept na opravdový italský sportočák.
A teď k ceně. Osca chce za tenhle sportočák nejméně 200 tisíc eur — přibližně 227,4 tisíce dolarů podle současného kurzu. Pro srovnání: dobře vybavená Lotus Emira s týmž V6 v Evropě stojí kolem 110 tisíc eur. Jinými slovy, kupující má připlatit téměř cenu dalšího sportočáku — za exkluzivitu, za karoserii z dílny Italdesign a za vzkříšený znak naplněný historií.
Segment je úzký. Vlevo Alpine A110 pro milovníky lehkosti. Vpravo Porsche 911 jako univerzální měřítko. Přímo před sebou — právě ta Emira, která Osce půjčuje veškeré mechanické ústrojenství. Aby novinka nevypadala jako italský oblek na britském těle, potřebuje víc než hezký plech: vlastní zvuk, vlastní nastavení, vlastní pocit za volantem. Jinak je to jen Lotus — jen za víc peněz.
Vzkříšení legendy začíná čínským SUV a obhájit ho má sportočák postavený na cizí platformě. Nad vším visí jedna otázka: kolik dnes opravdu stojí krásné jméno?
