Mazda právě vyjednala nejmilovanějšímu roadsteru světa poslední odklad popravy. A skoro jistě je to ten poslední.
Australský web Car Expert cituje šéfa Mazdy Australia Vinesha Bhindiho: jeden z vysoce postavených manažerů značky naznačil, že pátá generace MX-5 si téměř určitě nechá spalovací motor — ale právě proto může být poslední Miatou postavenou na tomto receptu.
Pro fanoušky Miaty je to zpráva s dvojitým dnem. Dobrá, protože Mazda nehodlá svůj kultovní roadster proměnit v těžký elektromobil. Znepokojivá, protože i tenhle minimalistický sporťák už naráží do stropu emisních limitů. Hlavně v Evropě, kde 2,0litrový Skyactiv-G ze specifikace MX-5 před pár lety potichu zmizel.
Co tedy víme o budoucí MX-5 „NE“? Pod kapotou: nový atmosférický 2,5litrový motor z rodiny Skyactiv-Z. Žádné turbo. Žádná elektrická výpomoc na startu. Stejné uspořádání jako vždycky: motor vpředu, pohon vzadu, šestistupňová manuální převodovka. Pro Miatu to není nostalgie — je to náboženství. Miluje se ne kvůli koňským silám, ale kvůli váze, vyvážení a tomu přímému spojení s vozovkou.
A právě tady to začíná být zajímavé. Mazda chce udržet hmotnost nového roadsteru pod 1000 kilogramy. V roce 2026 to zní téměř nemožně. Auta tloustnou: airbagy, asistenti, obrazovky, baterie. Když bude muset MX-5 ještě přihodit mild hybrid kvůli Euro 7, dosáhnout toho čísla bude inženýrský výkon.
Termíny? Žádné iluze. Skyactiv-Z debutuje až na konci roku 2027, a nikoli ve sporťáku, ale v hybridním CX-5. Nová Miata tedy nedorazí dřív než v roce 2028. Dobrá zpráva: vzhledem k tomu, že generace NC a ND vydržely na trhu přes deset let, může NE bez problému projet skoro celou dekadu 30. let.
Evropa je ten skutečný rébus. Automobilky musí značně snížit průměrné emise CO2 a Mazda nemá dost elektromobilů na to, aby benzinové vozy vyrovnala. Právě proto však značka potřebuje MX-5 víc než kdy jindy. Je to auto-připomínka: vozidlo může být zajímavé ne kvůli megawattové baterii a třem obrazovkám, ale kvůli tomu, jak reaguje na volant.
Elektrická Miata dřív či později téměř jistě přijde. Ale prozatím to vypadá, že Mazda je připravená dopřát benzinovému roadsteru ještě jedno poctivé kolo. Bez zbytečné hmotnosti. Bez honu za velkými čísly. A bez ztráty té prosté, téměř zapomenuté radosti z jízdy.
