Italská JAS Motorsport našla, komu svěřit Tensei v Severní Americe — a volba je symbolická. V USA se vzácného supersportu ujme Graham Rahal Performance, v Kanadě Pfaff Reserve. Tensei se nepřipravuje jako show car, který udělá dva salóny a zmizí v soukromých sbírkách. Berou ho jako živý projekt — s pravým servisem, podporou a jasně vymezenou prodejní geografií.
Tensei — japonsky „znovuzrození“ — je postaven na podvozku Hondy NSX z roku 1990. Ale není to další restomod s novým lakem a předělanou palubní deskou. Závěsy jsou nakreslené znovu, karoserie je vyrobená z uhlíkových vláken a design exteriéru i interiéru podepsala Pininfarina. Série je omezena na 35 vozů. Veřejná premiéra je naplánovaná na druhou polovinu roku 2026.
I americký partner není náhoda. Graham Rahal Performance založil jezdec NTT IndyCar Series Graham Rahal, a pro něj NSX není abstraktní ikona. „NSX měl vždy v historii mé rodiny zvláštní místo. Můj otec se podílel na vývoji prvního NSX a já sám jsem měl možnost pracovat s druhou generací. Být součástí tohoto projektu pro mě znamená mnoho osobně i profesně, a možnost představit Tensei nadšencům po celé Severní Americe je pro nás obzvláště cenná.“
Zmínka o otci není zdvořilostní gesto. Bobby Rahal — mistr CART a vítěz Indy 500 z roku 1986 — opravdu testoval prototypy originálního NSX, po boku Ayrtona Senny a Satoru Nakajimy. Kruh se uzavírá elegantně.
V Kanadě padla volba na Pfaff Reserve — prodejce vzácných a exotických automobilů se showroomy v Torontě a Vancouveru. Provozní ředitel JAS Motorsport Mads Fischer vysvětlil rozhodnutí takto: „GRP a Pfaff Reserve mají vášnivou klientskou základnu, dobře obeznámenou se sběratelskými a vysoce výkonnými vozy pro silnici i závodní ohány, a prokázanou zkušenost se zákaznickým servisem na nejvyšší úrovni. To plně odpovídá naší filozofii Tensei.“
Trh takových vozů nežije z technických listů. Žije z důvěry v původ. A té má Tensei na rozdrávání: originální NSX jako dárce, italský design, přísně limitovaná série a partneři se správným publikem. Jeho skuteční soupeři nejsou nejnovější Ferrari nebo McLareny — jsou to drahé restomody Singer, Kimera a Evoluto, kde kupující neplatí za sekundy do 100 km/h, ale za vzácnost, jméno a příběh.
A na stole leží karta, o které skoro nikdo nemluví. Koncept HP-X, ze kterého vyrostl originální NSX, nakreslila Pininfarina už v roce 1984. Po více než čtyřiceti letech Italové navazují na nedokončenou větu. Tensei není hon na minulost. Je to druhá kariéra pro NSX, vrácená těm, kdo stali u jeho počátků.
