Pro jedny je to poslední pravý Shelby. Pro druhé drahý Mustang Mach 1, na který jen nalepili odznaky. Pravda, jako obvykle, leží někde uprostřed — a právě proto Shelby Mustang GT500 z roku 1970 dodnes rozděluje fanoušky na dva tábory. Je to finále původní éry Shelby: mimořádně vzácný fastback s velkým V8 a výbavou z výroby, která dnes působí téměř neuvěřitelně. A zároveň vůz, který puristé zarputile odmítají uznat za „svůj“.
A všechno se odvíjí od toho, jak tyhle vozy vůbec vznikly. Výroba restylovaných Shelby byla po modelovém roce 1969 prakticky zastavena — jenže neprodané kusy se práškovaly ve skladech. Aby se jich Ford zbavil bez ztráty, přiřadil pod federálním dohledem části vozů nové VINy z roku 1970 a přidal pár vnějších detailů: silné černé pruhy na kapotě a výrazný černý přední spoiler. Tak se zrodily poslední Shelby oné éry — v podstatě skladové zbytky, jimž byl vydán druhý průkaz.
Tenhle konkrétní GT500 nosí hlubokou tmavou Black Jade, doplněnou bílým vinylovým interiérem a bílými bočními pruhy. Renovace ho pozvedla až na úroveň Concours Gold — jenže to nejzajímavější tu není lesk karoserie. Mnohem důležitější je výbava. Jen si to představte: z výroby vůz dostal klimatizaci, stavitelný sloupek řízení, přerušované stěrače, rádio AM/FM, sklopné zadní opěrádlo a — nejvzácnější u takového Mustangu — tovární tempomat. Rozhodně ne typická výbava pro brutální muscle car.
Pod dlouhou laminátovou kapotou se skrývá původní 428 Cobra Jet V8 o objemu 7,0 litru. Na papíře: 335 k a 597 Nm — i když každý ví, že Ford tyhle motory tradičně podhodnocoval a skutečný výkon byl znatelně vyšší. Spolupracuje s ním posílený třístupňový automat C6. To už není lehký, na okruh zaměřený Shelby z poloviny 60. let. Je to velké, těžké a opravdu rychlé gran turismo, stavěné pro důrazný rozjezd a dlouhou cestu. A má pozoruhodně spletitou výrobní biografii.
Nejdřív karoserie prošla linkou Fordu v Dearbornu. Poté zamířila do závodu A.O. Smith v Livonii, kde dostala laminátové blatníky, kapotu s pěti funkčními průduchy NACA, zvláštní pouzdra světlometů a přední panel. Teprve pak se vůz dostal do závodu Car Kraft, kde ho definitivně přetvořili na model roku 1970. Tři továrny pro jediný vůz — touto cestou neprošel žádný jiný Shelby.
Ve stejném Car Kraftu se mimochodem montoval i legendární Boss 429 Mustang — náš GT500 je tedy ve víc než slušné společnosti. Celkem za roky 1969 a 1970 sjelo z linek 3153 Shelby Mustang. Na GT500 připadlo 1872 vozů — ale právě verze z roku 1970 vyniká vzácností: pouhých 380 fastbacků a 90 kabrioletů. Tak se o „pravosti“ přete, jak chcete — na sběratelské hodnotě to neubere ani gram.
Tenhle GT500 dokonale ukazuje, jak Shelby Mustang na sklonku své éry změnil povahu. Méně okruhového vzteku — víc hmotnosti, komfortu a drahých příplatků. A přesto sedmilitrový Cobra Jet pod kapotou nedovolí zapomenout na to hlavní: tohle není jen hezký Mustang z poslední várky. Je to konec celé jedné éry — a nejspíš jeden z jejích nejvíc podceňovaných finálů.
