BYD vjíždí na britský trh pickupů s jasným záměrem : potopit konkurenci. Shark oficiálně míří na Ford Ranger PHEV, ale Číňan přiváží trumfy, které rival prostě nemá : 430 koní, pohon všech kol, 0–100 km/h za 5,7 sekundy a bezmála 90 km čistě elektrického dojezdu.
Základní cena ve Velké Británii startuje na 47 290 £ — zhruba 63 161 $. Shark ale neprodává cenou. Pohonná soustava Super Hybrid DMO kombinuje 1,5litrový přeplňovaný benzinový motor se dvěma elektromotory, po jednom na každé nápravě. Většinu práce odvádí elektromotory, spalovací jednotka funguje většinu času jako generátor. Celkový točivý moment se pohybuje kolem 649 Nm. Baterie o kapacitě 32,2 kWh podporuje nabíjení až 55 kW.
Skutečný úder na Ford leží v číslech. Ranger PHEV dává jen 275 koní a v elektrickém režimu ujede zhruba 43 km — méně než polovinu toho, co Shark. BYD navíc slibuje spotřebu okolo 3,5 l/100 km podle WLTP, tažnou hmotnost 2500 kg, ložnou plochu o objemu 1200 litrů, jízdní režimy Sand, Mud, Snow a Gravel, asistenta sjezdu ze svahu a funkci V2L, která napájí nářadí přímo z pickupu.
Je tu ale drobnost, která pro britské flotily váží víc než jakýkoli čas na sto. Shark uveze v korbě jen 790 kg, zatímco britská hranice pro klasifikaci užitkového vozu je přesně jedna tuna. Chybí mu pár stovek kilo — a BYD vypadává z vratky DPH pro firmy, kterou si Ranger PHEV drží. Na cenovce to vypadá vyrovnaně ; ve skutečnosti může Ford pro korporátního kupce vyjít výrazně levněji.
V globálním pohledu má ale Shark úplně jiný smysl. Není to čistě elektrický pickup, ale hybrid s plnohodnotným elektrickým dojezdem a benzinovou rezervou pro dlouhé trasy — recept, který v zemích bez husté nabíjecí sítě funguje lépe než plné EV. Pokud se model do takových regionů někdy dostane paralelním dovozem, o výsledku nerozhodne 430 koní, ale konečná cena, záruka a zůstatková hodnota po třech letech.
