BMW roztočilo závod ve Steyru rychleji, než samo plánovalo. Rakouská továrna přešla na dvousměnný provoz, protože poptávka po iX3 a dalších modelech Neue Klasse rozmetala původní harmonogram na kousky.
Steyr teď vyrábí více než 4000 elektromotorů týdně — a BMW to říká naplno: dvousměnný režim ještě nedosáhl svého stropu. Oficiální prognza na rok 2026 je výrazně nad 100 000 motorů. Pokud ale současné tempo vydrží, rok může skončit víc než s 200 000 kusy. Každý motor putuje do maďarského Debrecínu — tam se montáží na zadní nápravu BMW iX3.
Jde o šestou generaci eDrive. Synchronní motor s elektrickým buzením: ve standardním iX3 dá 240 kW, tedy 326 koní a 435 Nm. Vpředu pracuje kompaktnější asynchronní motor od externího dodavatele. A u základního iX3 40 je zadní motor nastaven jinak — a teď přichází to zvláštní: 320 koní a rovných 500 Nm, více točivého momentu než u dražší verze.
Kupujícího ale nezajímá jméno Gen6. Zajímá ho dojezd. A právě tady BMW míří na citlivé místo každého skeptika elektromobilů. iX3 slíbí 805 km podle WLTP a chystané i3 s lehčí a aerodynamičtější karoserií — toto číslo si zapamatujte — cílí na 912 km. To už je üzemí, kde elektromobil vedle dieselového crossoveru na dlouhých trasách přestává působit jako kompromis.
Stejný technický balíček chystá BMW pro i3, iX5 60 xDrive a iX6. A boj se neomezí na Mercedes-Benz EQE SUV a Audi Q6 e-tron. Čínské značky už BMW dýchají na záda — cenou, bateriemi, rychlostí nabíjení. Proto je Steyr důležitý ne jako izolovaná továrna, ale jako signál: BMW chce přetvořit Neue Klasse z výkladního projektu na sériový základ pro několik tříd naraz.
