Fisker Ocean by mohl konečně získat funkci, kterou kůpcům slibovali ještě za života značky — funkci, kterou samotná značka nikdy nedodala. Elektrický crossover měl od výroby všechen potřebný hardware pro jízdu bez rukou, ale Fisker v roce 2024 zkrachoval a software nikdy nevydal. Nyní se nedokončené práce ujala třetí firma Comma AI.
Situace působí pro Ocean téměř symbolicky. Auto se už dávno nevyrábí, výrobce zmizel, majitelé si opravy platí sami — a přesto se jeden z velkých slibů může ještě splnit. Jen ne díky Fiskeru a ne zadarmo.
Comma AI podporu pro Ocean již testuje. Na zveřejněném videu elektrický crossover jízdí po městské ulici bez jakéhokoli zásahu řidiče do řízení. Předvedení stále působí jako raný prototyp: jsou vidět kabely, podporováno je pouze řízení, automatické zrychlování a brzdění zatím chybí. Software je navíc na samostatné větvi a veřejnosti zatím není dostupný.
Důležitý detail: systém Comma AI vůbec nevyužívá tovární ADAS senzory Fisker Ocean. Místo toho se na čelní sklo montuje samostatná jednotka Comma Four se třemi kamerami, mini-počítačem, čipem Qualcomm Snapdragon 845 MAX, akcelerometrem, gyroskopem, vysoce přesným GPS a mikrofonem. Zařízení se připojuje k CAN sběrnici auta a dokaže na základě obrazu z kamer ovládat řízení, zrychlení i brzdění. V podstatě jde o externí „mozek“, který se přidává nad tovární elektroniku.
Comma AI tvrdí, že její systém dokáže více než 300 modely vybavit automatickým držením v jízdním pruhu, adaptivním tempomatem, asistencí při změně jízdního pruhu a monitorováním řidiče. U Fisker Ocean to platí dvojnásob: auto bylo fyzicky připravené na pokročilé asistenční funkce, chyběl jen software. Zařízení stojí 999 dolarů, software samotný je zdarma.
Pro majitele Ocean jde o hořkou výměnu. Na jedné straně konečně vzniká šance získat funkci, kterou mělo auto mít od začátku. Na druhé straně bude třeba znovu platit za auto, které se už stalo učebnicovým příkladem rizika koupě elektromobilu od nestabilního startupu. Fisker celkem postavil zhruba 11 200 vozů Ocean v továrně Magna v Rakousku.
Většina se dostala k soukromým zákazníkům, zatímco zhruba 3 200 vozů skončilo u firmy American Lease a dnes jezdí jako sdílené taxi vozy v New Yorku. Tento příběh dobře ukazuje nový problém automobilového trhu. Moderní auto může mít kamery, radary, kabelování i výpočetní výkon v hojné míře — bez funkčního softwaru zůstává vše jen nevyužitým potenciálem.
Dříve se majitel bojál, že zůstane bez náhradních dílů. Dnes může přijít i o funkce, které už zaplatil. U Fisker Ocean nebude hands-free jízda od třetí strany plnohodnotným vzkříšením, spíše pozdní záplatou. Ale pro majitele těchto „osiřelých“ elektromobilů může i to nakonec značit víc než hlasité sliby, které výrobce nikdy nestihl splňovat.
