Mazda nepředstavila nový motor. Nenaznačila ani nic o příští MX-5. Místo toho si nechala patentovat součástku, o které se málokdy mluví — hybridní výkonový invertor. A přitom právě tyto nenápadné krabice často rozhodují, zda se inženýrům podaří vecpat elektrifikaci do kompaktního auta, aniž by okradli kufr, pokazili rozložení hmotnosti nebo zabrali místo pod kapotou.
Patent USPTO US 12 673 545 B2 popisuje invertor, který mění stejnosměrný proud z baterie na střídavý pro elektromotor. Zní to jako rutina? Ne tak úplně. U většiny hybridů tvoří tato jednotka samostatnou, objemnou krabici. Mazda ji naopak stlačila. Hlavní elektronické komponenty jsou uspořádány horizontálně, v jedné řadě, podél směru toku elektrického proudu. Výsledkem jsou kratší vnitřní spoje, nižší odpor a menší indukčnost.
Skutečný trik spočívá ve skříni tvaru L. Plochá horní část nese desky, zatímco spodní výběžek klesá dolů podél tělesa elektromotoru. Elektronika je tak vlastně vtěsnána do volného prostoru vedle pohonné jednotky, místo aby se vše skládalo směrem nahoru. Pro crossover je to prostě praktické. U nízkého sporťáku, jako je MX-5, může úspora každého milimetru rozhodovat. Samotný patent nikde neuvádí Miatu jako příjemce této technologie — Mazda o tom mlčí.
Je v tom i servisní logika. Vysokonapěťová vedení vystupují z výkonového modulu svisle dolů a k elektromotoru se připojují přes tuhý boční konektor. Invertor lze jednoduše posunout stranou a přímo zasunout — bez dalších ohebných kabelových svazků, bez nutnosti volného prostoru nahoře pro montáž.
Mazda myslela i na ochranu při čelním nárazu: měnič sedí za motorem a převodovkou, takže těžší agregáty pohltí většinu energie kolize dřív, než se dostane k vysokonapěťové elektronice.
Souvislost se Skyactiv-Z se nabízí sama, oficiálně ale potvrzená není. Nová řada benzinových motorů Mazdy má odstartovat s CX-5 a sázet na stechiometrické spalování v širokém rozsahu zátěže — spolu s hybridními řešeními. Kompaktní invertor do této filozofie zapadá dokonale: nejde o skok k čistě elektrickému pohonu, ale o spalovací motor natolik zdokonalený, aby dokázal žít vedle elektromotoru bez penalizace v podobě zabraného místa.
Pro kupujícího jde o technologii, kterou v kabině nikdy neuvidí. Může ale ovlivnit hmotnost, chlazení, opravitelnost a cenu budoucích hybridů Mazdy. A pokud to značka se zachováním lehké, zadokolky poháněné MX-5 v éře zpřísňujících se emisních norem myslí vážně, bude potřebovat přesně takové neviditelné inženýrské triky. Zapamatujte si tento název: Skyactiv-Z.
