420 km v klidném tempu — a jen 323 km na dálnici. Nezávislý tester elektromobilů Bjørn Nyland projel předokolní Kia EV5 Long Range norskými silnicemi při 12 až 14 stupních, a rozdíl oproti oficiálnímu dojezdu WLTP 530 km vyšel větší, než by většina majitelů čekala.
Při vyšší rychlosti se vše rychle změnilo. Při konstantních 120 km/h vyskočila spotřeba na 249 Wh/km, tedy 24,9 kWh/100 km — téměř o 40 % víc než v klidnějším tempu. Ve chvíli, kdy ukazatel hlásil 2,5 % baterie, ukazoval tachometr 323 km. Nejde ještě o plný dojezd: v baterii zůstala ještě malá rezerva energie. Trend je ale už jím sdělen.
Chladné počasí není jediným vysvětlením. Kia EV5 má vysokou, hranatou karoserii, takže s rostoucí rychlostí roste i aerodynamický odpor, který pracuje proti řidiči. To neodporuje oficiálním údajům: cyklus WLTP se měří na smíšeném profilu s nižší průměrnou rychlostí, zatímco Nylandův test napodobuje právě dlouhodobé dálnční cesty, při nichž majitelé EV5 rozdíl pocíř nejvíc.
Evropská EV5 používá baterii o kapacitě 81,4 kWh na 400voltové architektuře. Kia slibuje nabití z 10 na 80 % za 30 minut. Norská automobilová federace NAF to nezávisle ověřila a dospěla ke stejným 30 minutám, přičemž zaznamenala špičkový výkon 153 kW oproti deklarovaným 150 kW. Rekord to není, ale tovární slib byl dodržen.
Při délce kolem 4,6 metru nabízí EV5 zavazadlový prostor vzadu o objemu 566 litrů plus dalších 44 litrů vepředu. Rodinná praktičnost zůstává jeho nejsilnějším es. Na dálnici je ale třeba plánovat zastávky na nabíjení častěji, než napovídá katalogové číslo 530 km.
