Nikdo nečekal, že Atlantis svůj obytňák schválně ztěžkne. Přesně to se ale stalo : nový Atlantis Carbon 4x4 přibral 600 kg oproti silniční verzi Carbon 695. Italská firma opouští předokolní Fiat Ducato a přechází na pohon všech kol na bázi Mercedesu-Benz Sprinter, čímž se karbonový monokok mění z triku na úsporu hmotnosti v páteř mnohem těžšího expedičního vozu.
Carbon 4x4 měří na délku 6 750 mm a na šířku 2 150 mm — je o 200 mm kratší a o 130 mm užší než Carbon 695. Zní to jako málo, ale na úzké lesní cestě nebo horské serpentině to poznat je. Podvozek Sprinter s rozvorem 3 660 mm dostal 2,0litrový přeplňovaný diesel o výkonu 190 koní, devítistupňový automat 9G-Tronic a připojitelný pohon všech kol. Přípustná celková hmotnost stoupá na 4 100 kg oproti 3 500 kg u Carbonu 695 — a to je úplně jiná hmotnostní kategorie.
Atlantis nešroubovala pohon všech kol jen na stávající karoserii — pro tento model vyvinula úplně novou bezešvou obytnou kapsuli. Konstrukce střídá vrstvy uhlíkových vláken s uzavřenou PVC pěnou, výrobce slibuje vyšší tuhost a lepší izolaci a na samotný monokok dává desetiletou záruku. Pohotovostní hmotnost a užitečné zatížení ale zatím tají, takže reálný hmotnostní přínos karbonu se teď nedá posoudit.
Extra kapacita nepatří jen pohonu. Obytňák dostal 180litrovou nádrž na čistou vodu, lithiové baterie, solární panely, výkonný měnič, dieselelektrické topení a indukční varnou desku. Plynové spotřebiče chybí úplně. Na výběr jsou dvě dispozice interiéru — s příčnou manželskou postelí nebo s odděleným spaním vzadu.
Jenže 4,1 tuny s sebou nesou omezení, které 3,5tunové Atlantisy na bázi Ducata neznají. Podle italských předpisů vyžaduje vozidlo nad 3 500 kg řidičské oprávnění C1. Nová směrnice EU umožňuje u některých obytných vozů do 4 250 kg zůstat po absolvování školení nebo zkoušky dovedností u skupiny B — závisí to ale na tom, zda pravidlo zavede konkrétní stát, a dnes automaticky neopravňuje řídit Carbon 4x4 na běžný řidičák.
Atlantis už přijímá předobjednávky, přestože cena, pohotovostní hmotnost i termíny dodání zůstávají neznámé. Veřejná premiéra proběhne na Caravan Salonu v Düsseldorfu, který se koná od 28. srpna do 6. září 2026. Právě tam by se měly konečně vyjasnit dvě klíčové otázky — kolik užitečného zatížení u 4,1tunového stroje reálně zbývá a kolik bude stát přechod ze silničního Carbonu na verzi 4x4 na bázi Mercedesu.
