Pět dní, méně než 5000 dolarů — a starý benzinový motor zamířil na vrakoviště dějin. Majiteli Suzuki SJ410 prasklo těsnění hlavy válců podruhé a rozhodl se: stačilo. Místo opravy 45koňového benzinového motoru dostal terénní vůz elektromotor s pouhými 9 koňmi a jeho dojezd se scvrkl na 32–48 km. Vylepšení? Spíš naopak — a přesto to funguje.
Autor projektu, The Life of Troy, použil 72voltový stejnosměrný motor D&D Motor Systems a řídicí jednotku Alltrax na 500 A. Motor byl přes adaptérovou desku spojen s továrně pětistupňovou manuální převodovkou. Spojka zmizela, ale řazení a redukce zůstaly na místě — terénní vůz o pohon všech kol nepřišel. V původním videu je auto označováno jako Suzuki SJ410; Jimny a Samurai jsou tržní názvy příbuzné rodiny kompaktních terénních vozů Suzuki.
Energii dodává lithium-železo-fosfátová baterie používaná v golfových vozítkách: 72 V, 105 Ah. To odpovídá zhruba 7,6 kWh — téměř desetkrát méně než baterie moderního masově prodávaného elektromobilu. Baterie zaujala místo palivové nádrže, nabíjí se z domácí zásuvky 120 V přibližně za pět hodin a umožňuje maximální rychlost kolem 80 km/h. Není to moc. Na jízdu po městě to ale stačí.
Tři nejdražší komponenty přišly dohromady na 3644 dolarů: 929 dolarů motor, 815 dolarů řídicí jednotka a zhruba 1900 dolarů baterie. Zbytek rozpočtu padl na nabíječku, měnič napětí, adaptérovou desku, kabely, úchyty a kabeláž. Samotné auto ani pět dní vlastní práce majitele do této částky nejsou započítány — nikdy se s nimi nepočítalo.
Tajemství té rychlosti spočívá ve škrtnutí všeho zbytečného. SJ410 nikdy neměl podtlakový posilovač brzd, takže nebylo potřeba samostatné elektrické vakuové čerpadlo. Majitel se také vzdal jakékoli složité integrace s moderní automobilovou elektronikou a sériovou převodovku ponechal přesně tak, jak byla.
Nízká cena má ale svou vlastní cenu — tvrdou specializaci. Odhadovaná spotřeba se pohybuje kolem 158–236 Wh/km a 9koňová soustava je určená především pro krátké jízdy po městě. Chcete větší dojezd? Musíte přidat baterie — a s nimi hned přibude hmotnost, náklady i doba nabíjení. Další zkouškou pro tento projekt budou data o hmotnosti vozu, ochraně baterie a chování elektrického pohonu v terénu.
