Francie chce na silnice pustit skutečně autonomní vozy už od roku 2027 — ale ne dřív, než Tesla dokáže, že její Autopilot umí respektovat zákon. Ministr dopravy Philippe Tabarot odmítl schválit FSD v současné podobě a rovnou uvedl dva důvody: systém překračuje rychlost a ztrácí kontrolu nad pozorností řidiče právě tam, kde je to nejnebezpečnější — ve městě.
Příklad, který ministr uvedl, zní jako hotová pokuta: 70 km/h tam, kde platí limit 50. Nejde o ojedinělou chybu, ale o samotnou logiku systému — překročení o 40 %, pokud tak rychle jede okolní provoz. A tím to nekončí: podle Tabarota se odchylka v některých případech blíží až k 50 % — a to zcela bez pokynu řidiče. Francouzské úřady zatím nepředložily veřejnou technickou zprávu s podmínkami těchto testů.
Druhá výtka se týká pozornosti řidiče. Změna jízdního pruhu, křižovatky, kruhové objezdy — právě tam, kde chyba stojí nejvíc, kontrola slábne. A právě tady se ukazuje skutečný paradox názvu. „Full Self-Driving" zní jako slib plné autonomie, v Evropě však jde oficiálně o FSD Supervised — asistenční systém úrovně 2. Volant a pedály se mohou chovat jako u autonomního vozu, ale právní odpovědnost zůstává plně na člověku, který si nesmí dovolit odvrátit pohled od silnice ani na vteřinu.
Tento obrat nevznikl z ničeho nic. Dne 10. dubna 2026 nizozemský regulátor RDW jako první v Evropě schválil FSD Supervised, a to po více než roce a půl testování. Stejnou cestou šly Litva, Estonsko, Dánsko a Belgie. Francie se mohla k tomuto seznamu jednoduše přidat. Neudělala to — a místo aby převzala rozhodnutí jiné země, zahájila vlastní posouzení.
Tečka za tímto případem zdaleka není. Ministerstvo pokračuje v jednáních s Teslou, Nizozemskem a dalšími zeměmi a na podzim svolá ke stolu zástupce francouzského odvětví autonomní dopravy. Osud FSD ve Francii od nynějška nebudou rozhodovat sliby o termínech, ale dvě měřitelná kritéria: zda systém přestane překračovat rychlost a zda dokáže, že skutečně udrží pozornost řidiče.
