„Tady nesmíte říkat pickup. V Austrálii se říká ute.“ Touto vĜontrou otevřel Brian Gu, místopředseda představenstva a prezident Xpengu, v Melbourne řeč o voze, jaký čínská značka nikdy nepostavila. O pick-upu.
Formát je Číně cizí — tam takové auto skoro nikdo nekupuje a Gu to sám přiznal. Austrálie jím naopak žije, stejně jako část zemí Latinské Ameriky, Afriky a Blízkého východu. „Zvažujeme, jestli je to formát, který chceme vyvíjet,“ řekl.
Zatím jde jen o studii. Nerozhodlo se nic: ani konstrukce, ani platforma, ani pohon. Pick-up může být čistě elektrický, nebo dostane sériový hybrid Kunpeng EREV, který Xpeng už rozšiřuje po modelové řadě.
Jenže pohon tu zdaleka není největší problém. Všechny velké crossovery Xpengu stojí na samonosné karoserii, i obří GX o délce 5265 mm, který je delší než Toyota Land Cruiser. Pick-up ale potřebuje žebřinový rám: náklad, tažení, terén. Podvozek by se tedy musel dělat od nuly. „Bude to vyžadovat dost jiný vývojový proces, protože podvozek i požadavky jsou jiné,“ doplnil Gu.
Nejzřejmější zkratka je už zavřená. Volkswagen je akcionářem Xpengu a Němci mají hotový rám Amaroku. Jenže ten je zděděný z Fordu Ranger a spadá do dohody Volkswagenu s Fordem o užitkových vozech. Předat ho Číňanům je prakticky vyloučené.
V sázce je hodně. Pick-upy tvořily v prvním pololetí roku 2026 v Austrálii 16,6 % prodejů nových vozů. O rok dříve to bylo 19,2 % — segment oslabil, ale zůstává jedním z největších na trhu.
A soupeře pojmenoval sám Xpeng: firma otevřeně považuje Teslu za klíčového konkurenta. Cybertruck se ukázal už v roce 2019 a žebřinový rám nemá vůbec, protože Tesla zvolila cestu exoskeletu. Xpeng se tak musí rozhodnout, jestli ten experiment zopakuje, nebo postaví poctivý rám jako Ranger a HiLux.
Pro připomenutí: Cybertruck získal ve spolehlivosti jen 34 bodů ze 100.
