Nikdo nečekal, že skromná spotřeba 15,6 kWh na 100 km bude tématem k řeči — přesně to se ale stalo u nové Hondy Insight. Je to zhruba o 16 % víc než udávaných 13,4 kWh. Číslo pochází z palubního počítače po jízdě dlouhé 292,8 km, z čehož asi 60 % trasy vedlo po rychlostních silnicích. Není to tedy verdikt platný pro všechny podmínky provozu — jen poctivý záznam jedné konkrétní jízdy.
Samotný Insight se změnil k nepoznání. Místo úsporného hybridu je tu elektrický crossover s pohonem předních kol, 204 koňmi a 310 Nm. Ze staré filozofie nezůstalo nic kromě jména. Japonský model vychází z čínských Dongfeng Honda e:NS2 a GAC Honda e:NP2, stojí 5,5 milionu jenů (33 500 dolarů) a je limitován na pouhých 3000 kusů.
Udávaný dojezd činí 535 km podle cyklu WLTC. I samotný název může svést k omylu ohledně rozměrů. Při délce 4785 mm Insight přesahuje aktuální Civic o 225 mm, přestože oba modely sdílejí stejný rozvor 2735 mm. Zavazadlový prostor pojme 505 litrů, se sklopenými opěradly pak 875 litrů.
Na silnici se elektromobil ukázal jako rychlý a překvapivě klidný. Testujícímu neunikaly žádné tahy za volant ani při prudké akceleraci, zaznamenal mírné náklony a nečekaně jistou jízdu zatáčkami. Na nerovném povrchu ale podvozku chyběla měkkost — částečně za to mohou zesílené pneumatiky Continental o rozměru 225/50 R18.
Testujícímu nejvíce utkvělo ticho, které drží aktivní potlačení hluku Bose. Právě tento odstup se ale stal jeho nejspornější vlastností: pohodlný, prostorný, srozumitelný — a přitom za volantem téměř bez výrazných zážitků.
Ani umělý zvuk v režimu Sport nemění jeho charakter. Před námi stojí klidný elektromobil pro každodenní použití. Se svérázným Insightem minulých generací už tohle auto nemá společného nic — kromě jména na papíře.
Dříve server Tarantas.news informoval, že Honda potvrdila novou generaci Ridgeline s robustnějším designem.
