Volkswagen právě připomněl Renaultu, kdo má hlavní slovo, pokud jde o dojezd. Elektrickému Renaultu 5 chybí k novému ID. Polo pouhých 44 km — a to stačí na to, aby Francouze znejistělo. Baterie o kapacitě 52 kWh v Renaultu 5 vydrží až na 410 km WLTP, zatímco německý sok se stejně velkým akumulátorem slibuje 454 km. Rozdíl není v hardwaru. Je v tom, jak se ten hardware přinutí pracovat.
Právě proto se Renault rozhodl nehonit se za větší baterkí, ale vytěžit víc z té, kterou už má. Marianne Bataillon, ředitelka vývoje elektromotorů a baterie ve společnosti Renault, řekla Autocaru, že změny dorazí do Renaultu 4 a Renaultu 5 na konci roku 2026 nebo začátkem roku 2027. Na mušce jsou měnič a převodovka. Jejich modernizace by měla zvýšit účinnost a výkon elektrického pohonu, konkrétní čísla ale firma zatím nezveřejnila. Slib tu je — technický list nikoli.
Obě modely dnes stojí na platformě AmpR Small a nabízejí se s bateriemi o kapacitě 40 nebo 52 kWh. Ve Španělsku má Renault 5 s menší baterkí 95 nebo 120 ků, s větší 150 ků, dojezd dosahuje 312, respektive 410 km. Renault 4 nabízí 120 nebo 150 ků a dojede až na 308 nebo 409 km WLTP. Slušná čísla. Jenže slušná už nestačí.
A nejde jen o ID. Polo. Nový crossover Škoda Epiq, postavený na architektuře MEB+, slibuje kolem 440 km — o 31 km víc než nejlepší výsledek Renaultu 4. A tady je háček: i bez přidání jediné kilowatthodiny do baterie musí Renault zvýšit účinnost zhruba o 8–11 %, aby zcela dohnal nejnovější modely koncernu Volkswagen. Prosté vylepšení motoru nebude stačit — musí se to povést dokonale.
Zatím Renault potvrdil jen směr práce a termín nasazení, ne konečná čísla dojezdu. Další zkouškou budou oficiální parametry. Ty ukáží, jestli R4 a R5 získají jen pár symbolických kilometrů, nebo se opravdu přiblíží hranici 440–450 km, kde dnes vládne koncern Volkswagen.
