Čína dostala monstrum s 1381 koňmi. Evropa „jen“ 897. Zklamání? Nespěchejte. I ve zkrocené podobě přijíždí Zeekr 9X do Evropy jako nejsilnější vůz značky — a od 29. července si šestimístnou verzi Ultra AWD můžete oficiálně objednat. Jeden háček tu ale je: cenu vám nikdo neřekne. Národní ceníky se stále dolaďují a Zeekr otevřeně upozorňuje, že každé uvedené číslo je předběžné a zatím neprošlo homologací.
Je to pátý model Zeekru v Evropě za tři roky — a první s nádrží. Super Hybrid nefunguje jako běžný plug-in: dvoulitrové turbo nikdy nepohání kola, pracuje jako generátor pro dva elektromotory, po jednom na nápravu. Architektura běží na 900 voltech. Sám výrobce řadí evropský 9X mezi EREV, tedy elektromobily s prodlouženým dojezdem. Jinými slovy elektromobil, kterému nikdy nedojde nabití. A nekreslili ho v Číně — linie vznikly v týmu Stefana Sielaffa v Göteborgu.
A teď čísla, kvůli kterým jste tu. 660 kW, tedy 897 koní, a 935 Nm. Z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy — při pohotovostní hmotnosti 2900 kg. Nejvyšší rychlost 240 km/h. Nabití z 10 na 80 % zabere podle verze 9,5 až 11 minut, protože architektura s 900 volty pobere až 330 kW. To je rychlejší než u většiny čistých elektromobilů na trhu.
U dojezdu je potřeba opatrnost. Tisková zpráva mluví až o 223 km na elektřinu a až o 767 km celkem, jenže to jsou maxima celé řady. Ultra AWD, který právě zamířil do objednávek, veze nárazníkovou baterii s 55 kWh a oficiální evropský konfigurátor uvádí zhruba 179 km podle WLTP a 737 km celkem. Předběžné hodnoty jsou 8,9 l/100 km s vybitou baterií, 28,5 kWh/100 km a 77 g/km CO2 ve váženém cyklu. Konečný měřicí cyklus ve zprávě chybí, takže i tato čísla se ještě mohou pohnout.
Interiér je důvod, proč se v této třídě vůbec nakupuje. Šest míst v uspořádání 2+2+2, ve druhé řadě dvě samostatná křesla s opěrkami nohou, nastavováním, vyhříváním, ventilací a masáží. Ze stropu sjíždí sedmnáctipalcová obrazovka OLED — a nejen se sklopí, ale popojede o 88 centimetrů blíž k cestujícím. Systém Naim nabízí 32 reproduktorů, 40 zesilovacích kanálů, dva subwoofery a 3868 wattů. Mezi křesly je schránka, která chladí i hřeje v rozsahu od -6 do +50 stupňů. Řidič dostává 47palcový head-up displej s rozšířenou realitou, 16palcový OLED s rozlišením 3,5K uprostřed a lidar na střeše ve dvojici s čipy Nvidia Drive Thor.
Praktická stránka nezaostává. Kufr pojme 677 litrů, po sklopení zadních řad 2148 litrů. Nejvyšší hmotnost přívěsu činí 2000 kg. Podvozek stojí na dvoukomorovém vzduchovém odpružení s dvouventilovými adaptivními tlumiči, kola měří 22 palců. Karoserie se natáhla na 5239 mm při rozvoru 3169 mm. Na startu jsou barvy Crystal White, Lava Grey a Onyx Black, přičemž Black Pack patří jen černému vozu.
Zbývá ta hlavní otázka — kolik. Zeekr zatím mlčí, jenže německá pobočka už termín dodávek zveřejnila: od prosince 2026 do prvního čtvrtletí 2027. Teprve s cenovkou bude jasné, jestli 9X opravdu hraje ligu Range Roveru, Mercedesu-Benz GLS a BMW X7 — nebo jen parkuje vedle nich. Další kontrolní body: ceníky, dokončená homologace a první vozy u zákazníků.
