Stejná délka na milimetr přesně – 3395 mm – a dvě naprosto odlišné představy o dobré noci. Daihatsu Atrai a Honda N-VAN přistupují k otázce lůžka v microvanu, jako by nesoutěžily o zákazníky, ale o titul nejlepšího domova na kolech.
Po sklopení zadní řady sedadel vznikne v Atrai čistá obdélníková plocha: 1820 na 1265 mm. Pro dva lidi ideální, vyšší cestující si ale budou muset poradit – spát napříč nebo použít prodloužení matrace.
N-VAN hraje jinou hru. Jeho trumfem jsou sedadla, která se sklopí zcela do roviny podlahy – včetně sedadla spolujezdce. Výsledkem je, že téměř celá plocha vpravo od řidiče se změní v jednu dlouhou rovnou plochu. Pro cestujícího samotného je to lepší řešení – místo na spaní, místo na výbavu a široký boční průchod bez prostředního sloupku, který by překážel. Dvě stejné matrace vedle sebe už se ale nevejdou – sedadlo řidiče se do roviny sklopit nedá.
Cena si diktuje vlastní pravidla. Atrai RS se zadním pohonem startuje v Japonsku na 1 859 000 jenech. Honda N-VAN FUN Turbo chce o 165 000 jenů víc – od 2 024 000 jenů, tedy zhruba 13 000 dolarů.
Pod kapotou to na první pohled vypadá na remízu: obě mají přeplňovaný motor o objemu 658 cm³ a výkonu 64 koní. Při bližším pohledu se ale rozdíl objeví. Honda dodává točivý moment 104 Nm oproti 91 Nm u Daihatsu a je také znatelně úspornější – oficiální spotřeba N-VAN FUN Turbo činí 18,2 km/l, tedy zhruba 5,5 l/100 km. Atrai spotřebuje v cyklu WLTC přibližně 6,8 l/100 km.
Po aktualizaci z roku 2026 získal N-VAN sedmipalcový digitální přístrojový panel, přední parkovací senzory a systém automatického brzdění po kolizi. Atrai ale nezůstává pozadu – v aktuální verzi nabízí digitální informační displej, adaptivní tempomat a rozšířený balíček Smart Assist.
Co si tedy vybrat? Atrai je vhodný pro dvojici, která potřebuje širokou plochu a voděodolný povrch zavazadlového prostoru. N-VAN je správná volba pro cestujícího samotného s dlouhou výbavou – je o 55 mm vyšší, úspornější a otevírá prostor až k palubní desce.
