Elektrický VW ID.3 z ročníku 2021 najezdil v dlouhodobém testu ADAC už přes 220 000 km — a jeho baterie drží mnohem lépe, než by se dalo čekat. Kontrola ukázala SoH 89 %, tedy ukazatel zdravotního stavu trakční baterie. Metoda Aviloo má ale odchylku až tři procentní body, takže těch 89 % nelze brát jako přesnou zbývající kapacitu.
Testeři použili ID.3 Pro S s baterií o využitelné kapacitě 77 kWh. Vůz jezdí od května 2021, pravidelně vyrážel na dálkové trasy a často se nabíjel na 100 %. Občas stál dlouho bez pohybu s plně nabitou baterií — což rozhodně není pro lithium-iontovou baterii ten nejšetrnější režim.
Přesto výsledek jasně překonává zaručené minimum Volkswagenu. Výrobce garantuje pro vysokonapěťovou baterii nejméně 70 % využitelné kapacity po dobu osmi let nebo prvních 160 000 km, podle toho, co nastane dřív. Testovací ID.3 tento limit najetých kilometrů překročil už v červnu 2025. A baterie pořád drží.
Nelze ale říct, že by byl vůz úplně bezproblémový. Během testování zaznamenal ADAC poruchu pohonu, výměnu GPS antény, poškozený parkovací senzor, potíže se startováním a poruchu mechanismu víčka nabíjecího konektoru. Samotná trakční baterie ale nikdy nevyžadovala velkou opravu a při najetých zhruba 217 000 km prošel vůz technickou kontrolou bez připomínek.
Svou roli sehrály i softwarové aktualizace. Spotřeba v laboratorním cyklu klesla z 20 na 18,3 kWh na 100 km a špičkový výkon rychlého nabíjení po aktualizaci překonal 160 kW. Měření ale probíhala v různých fázích testu, takže je nelze brát jako přímý důkaz, že se baterie zefektivnila jen kvůli najetým kilometrům.
Pro zájemce o ojetý elektromobil je závěr jednoduchý: vysoký nájezd sám o sobě ještě neznamená opotřebovanou baterii. Stav konkrétního vozu se ale přesto vyplatí ověřit samostatným testem baterie — stáří, klima, dlouhé stání s plnou baterií i návyky rychlého dobíjení mohou výsledek výrazně změnit.
Dříve se psalo o tom, že nový Volkswagen Amarok se na testech ukázal s jinou přední částí.
