Čína už autopilotům nevěří jen na slovo. Země poprvé zavedla celostátně povinnou bezpečnostní laťku pro auta schopná samostatně zvládat veškeré úkoly řízení, bez výjimek a bez zkratek. Norma GB 44721-2026 byla zveřejněna 30. července a vstoupí v platnost 1. července 2027. Vztahuje se na osobní i nákladní vozidla úrovně L3 a L4, systémy automatického parkování z ní ale vyňaty jsou.
Požadavek je jasný : autopilot musí řídit minimálně tak dobře jako kvalifikovaný a pozorný řidič. Systém nesmí vytvářet neopodstatněné riziko, a pokud selže nebo se dostane mimo povolené podmínky, musí provést manévr s minimálním rizikem, například bezpečně zpomalit a zastavit. Pro úroveň L3 je navíc předepsána kontrola, zda je řidič skutečně připraven převzít řízení.
Vozidlo musí jednoznačně signalizovat aktivaci a deaktivaci autopilota, žádost o převzetí řízení i změnu role řidiče. Výrobci jsou také povinni zveřejnit skutečné hranice a omezení systému, a to nejen v návodu, ale i na webu nebo na displeji vozu. Jedna povedená ukázková jízda už nebude stačit.
Firmy budou muset vybudovat bezpečnostní dohled, který pokryje vše od návrhu až po chování aut už v provozu, vést technickou dokumentaci a provádět simulační, polygonové i silniční zkoušky. Závěrečné ověření provedou nezávislé organizace několika metodami. Nová norma zcela nahrazuje dosud dobrovolnou GB/T 44721-2024. Sama o sobě ale neproměňuje běžné systémy L2 ve skutečný autopilot a neotevírá všem autům cestu k jízdě bez řidiče, na to se snadno zapomíná.
V roce 2025 získaly v Číně podmíněné schválení jen dva modely L3. Schválení konkrétního vozu si i nadále vyžádá samostatné řízení. Kupující se tak bude muset dívat dál než na slovo „chytrý“ v reklamě a ověřit si oficiálně potvrzenou úroveň automatizace i seznam silnic, rychlostí a povětrnostních podmínek, pro které systém skutečně funguje.
