Alfa Romeo opět hraje na nedostatek, a opět výhradně v Japonsku. Od 6. srpna tamní prodejci přijímají objednávky na Junior Ibrida Sport Speciale: 140 aut, ani o jedno víc. Cena činí 5 250 000 jenů.
To je o 300 000 jenů víc než za běžný Junior Ibrida Premium, který dnes stojí 4 950 000 jenů. Obě částky už obsahují konjunkturní příplatek, samostatnou položku, kterou Alfa Romeo přidala do japonských ceníků k 1. lednu 2026 s odkazem na kurz jenu a dražší výrobu i logistiku. U verzí Core, Premium a Sport Speciale dělá 270 000 jenů, u lednové limitky INTENSA 150 000 jenů.
A lak pořád není zaplacený, protože barva se u Junioru účtuje zvlášť. U základní Ibridy Core přidá Arese Grey 80 000 jenů a Brera Red 100 000 jenů. U Premium je karoserie dvoubarevná s černou střechou: Arese Grey a Naviglio Blue stojí po 130 000 jenech, Brera Red 150 000 jenů. Kolik chce Alfa Romeo za barvy limitované série, vůbec neprozradila — Sport Speciale v konfigurátoru prostě není, nabízí se jen Core, Premium a INTENSA. Ve zveřejněných materiálech stojí jediné číslo, bez registračních poplatků, pojištění a dealerských doplatků.
A teď špatná zpráva pro ty, kdo už sahají po kalkulačce: slovo Sport v názvu s motorem nesouvisí. Pod kapotou pracuje totéž 1,2litrové tříválcové turbo se 48voltovým hybridním systémem — 145 PS a 230 Nm. Přesně tolik, kolik dodávají obyčejné Junior Ibrida Core a Premium. Ani jeden kůň navíc.
V technickém listu to vypadá takto: 1199 „kubíků“, 100 kW při 5500 otáčkách a 230 Nm od 1750 otáček, k tomu elektromotor ZA03 o výkonu 16 kW a 51 Nm, napájený lithium-iontovou baterií s napětím 43,8 V. Za tím šestistupňová dvouspojková převodovka a pohon předních kol. Pohotovostní hmotnost je 1330 kg, spotřeba podle WLTC 23,1 km na litr, emise CO2 činí 101 g/km. Zavazadelník pojme 415 litrů, poloměr otáčení činí 5,3 metru.
Všechny rozdíly šly do vzhledu, a tam se výtky hledají těžko. Sport Speciale dostal leskle černý bodykit se stříbrnými vložkami na prazích a zadním nárazníku, vlastní odznaky a osmnáctipalcová kola Foli s pneumatikami 215/55 R18 v matné úpravě, na které se nedrží špína. Obyčejné Premium jezdí na jiných osmnáctkách jménem Petali. Kresba Foli je motiv tří lístků, přímý odkaz na 33 Stradale, supersport postavený v roce 2023 v přesně 33 kusech.
Maska je naopak ta nejobyčejnější. Sport Speciale nese sériovou Legendu, totéž, co Core a Premium. Prolamovaná Progresso, kterou se pyšnila loňská Speciale i lednová INTENSA, nejdražší verzi řady nenáleží. Je o čem diskutovat.
Uvnitř pokrývá alcantara sedadla, volant, palubní desku i středovou konzoli. Bílé vložky a bílé prošívání rozbíjejí černou, na liště je logo Sport Speciale. Ke speciální výbavě patří i pádla pod volantem. Hliníkové sportovní pedály ovšem nejsou žádnou exkluzivitou — dostává je i obyčejné Premium. Padesát aut bude červených, po 45 šedých a bílých.
Bílá je tu kapitola sama pro sebe: Sempione White se do Junioru vrací poprvé od únorové limitky Edizione Bianco. Japonský Junior stejně žije na pásu limitovaných sérií — 180 kusů INTENSA v lednu, se stejnými koly Foli, jen pozlacenými, 120 Edizione Bianco v únoru, 80 Avorio Classico v květnu a teď 140 Sport Speciale.
Sama verze není japonský výmysl. V Evropě se Sport Speciale objevila už na podzim 2025 v rámci modelového ročníku 2026 a výběr je tam znatelně širší: vedle předokolky hybridu jsou k mání Q4 s pohonem všech kol a elektrická verze se 156 koňmi. Japonsku připadl jen přední pohon.
Speciální série vznikla pro japonský trh a prodávají ji výhradně tamní autorizovaní prodejci. Mimo Japonsko na ni nemá smysl čekat.
Dříve bylo uvedeno, že Alfa Romeo potvrdila nový hatchback v duchu modelů 147 a Giulietta.
