Šest nových patentových přihlášek BYD prozrazuje obrat, který se za suchými formulacemi snadno přehlédne: firma už neladí chemické složení, ale honí opakovatelnost výroby. V dokumentech se objevují technika nanášení smáčedla a číselný ukazatel kvality kontaktu mezi částicemi katody a elektrolytem. Zní to nudně? Právě bez těchto parametrů se laboratorní článek nedá přenést na pilotní linku.
Podle libattery.net vyvíjí BYD katodu se dvěma druhy pevného elektrolytu naráz. Jemné částice halogenidového materiálu mají zlepšit kontakt, hrubší sulfidové zajistit vysokou iontovou vodivost. Několik přihlášek vsouvá mezi materiály ochranné a nárazníkové vrstvy, aby udusily nežádoucí chemické reakce a zpomalily degradaci.
Druhý směr vypadá ještě zajímavěji. Vnitřní část katody tvoří monokrystalický materiál, vnější vrstvu polykrystalický. První lépe odolává praskání během nabíjecích a vybíjecích cyklů, druhý lépe pracuje při vysokém zatížení. Místo aby si BYD vybrala jedno z obojího, snaží se obě vlastnosti spojit v jediné struktuře.
Zvlášť výmluvné jsou přihlášky CN122494552A a CN122494553A. První popisuje gradientní rozložení iontového smáčedla, které má zlepšit přenos lithia mezi pevnými složkami. Ve druhé se objevuje ukazatel Re: nejméně 60 % obvodu částice katody musí být v kontaktu s elektrolytem. To je už přejímací kritérium — číslo, podle kterého se seřizuje výrobní proces.
A teď ta studená sprcha. Čísla dokumentů končí písmenem A. Podle klasifikace čínského Státního úřadu pro duševní vlastnictví označuje zveřejnění přihlášky vynálezu, zatímco písmeno B hlásí udělení patentu. Nové dokumenty potvrzují směr výzkumu BYD, nedokazují ale ani právní ochranu, ani sériově připravený produkt.
Podle zdroje by pilotní výroba článků se dvěma elektrolyty mohla začít v roce 2027, poté by baterie zamířily do maskovaných prototypů. Termín se kryje s cestovní mapou, kterou dříve načrtl Sun Huajun, technický ředitel bateriové divize BYD: demonstrační nasazení zhruba od roku 2027, relativně stabilní komercializace kolem roku 2030.
Klíčovou překážkou zůstává rozhraní mezi pevnými materiály. V běžné lithium-iontové baterii vyplní kapalný elektrolyt mikroskopické mezery sám. V pevném článku je nutné kontakt udržet, zatímco se částice roztahují, smršťují a praskají. Odpor na těchto rozhraních roste — výkon klesá a kapacita mizí rychleji.
Přesně proto nelze rok 2027 číst jako datum hromadného přechodu elektromobilů BYD z baterií Blade na pevnou technologii. Šéf CATL Robin Zeng varoval přesně před tímtéž: masové nasazení v milionech aut před rokem 2030 je nepravděpodobné. Odvětví musí ještě vyřešit tlak při montáži, stabilitu rozhraní, náklady a výtěžnost dobrých článků.
Dalším kontrolním bodem nebude další patentová přihláška. Bude jím článek automobilové třídy se zveřejněnými údaji o hustotě energie, rychlosti nabíjení, životnosti a udržení kapacity. Zatím BYD ukázala, jak chce hlídat výrobu, konečné parametry samotné baterie si ale nechala pro sebe.
