Na nový model potřebuje výrobce obvykle roky. Audi potřebovalo 405 dní — přesně tolik dělí první skicu supersportu Nuvolari od prototypu, který dokázal jet vlastní silou. Jedna výhrada k tomu patří: tohle není celý harmonogram sériového auta. Ukázaný vůz je oficiálně předsériový prototyp a zkoušky pokračují.
Pro projekt vznikl samostatný tým — designéři, motoráři, aerodynamici a podvozkáři tahali za jeden provaz. A rozprostřel se po celé Evropě. Karoserie hubla v Neckarsulmu, aerodynamika se ladila v Ingolstadtu, podvozek se seřizoval na jihu Španělska, auto mrzlo v Laponsku a rychlostní jízdy se odbyly na polygonu v Nardò.
Pak usedli za volant jezdci továrního týmu Audi z Formule 1. Gabriel Bortoleto proháněl Nuvolari po Nardò, Nico Hülkenberg pracoval na zkušebním polygonu v Neustadtu an der Donau. Veřejná premiéra proběhla 4. června 2026 v Antibes a poté supersport projel trať Velké ceny Monaka.
Teď čísla, kvůli kterým se to všechno dělo. Hybridní ústrojí dává 736 kW, tedy 1001 koní. Uvnitř je čtyřlitrový V8 se dvěma turby a tři elektromotory. Na 100 km/h se dostane za 2,6 sekundy. Na 200 km/h za 6,8. Maximální rychlost přesahuje 350 km/h.
Baterie naopak překvapí opačným směrem: pouhých 7,3 kWh. Na plug-in hybrid je to hodně málo, a je to záměr. Má podpírat pohon, ne vozit majitele bez benzinu. I když záleží na srovnání — osmiválec sdílí s Lamborghini Temerario, jenže Italovi stačí 3,8 kWh.
Nuvolari bude prvním sériovým Audi s novou designovou filozofií značky a prvním supersportem firmy s vysoce výkonným hybridem. Série končí na 499 kusech a víc jich nebude. Evropské objednávky se mají otevřít na konci roku 2026, dodávky jsou naplánované na první polovinu roku 2027. Cena stále není oficiální, na premiéře ale britské evo mluvilo o startu kolem 500 000 liber a GTspirit zmiňoval zhruba 600 000 eur.
Jedna trofej už doma je. Nuvolari získal titul Design of the Year na britských CAR Genius Awards.
Dříve experti porovnali SUV Audi Q5 a Q7.
