Stejná karoserie. Stejné motory. Stejná převodovka. Nové jsou jedině ceny. Subaru vylepšilo Stellu, kompaktní kei car, který pro značku staví Daihatsu a který je dvojčetem modelu Move. Všechny změny zmizely dovnitř elektroniky.
Smart Assist teď vidí víc. Vozidla, motocykly, cyklisty a chodce před sebou rozpoznával už dřív — nově do seznamu přibyla kola křižující dráhu vozu. Přesně ta situace, do které se městský kei car dostává každý den.
Pak přijdou křižovatky. Elektronika nově zachytí protijedoucí vozidlo při odbočování doprava i chodce, který přechází z protisměru během odbočení doprava nebo doleva. V Japonsku se jezdí vlevo, takže odbočení doprava znamená přetnout protijedoucí proud — nejvypjatější manévr ve městě. Subaru ale hned varuje: systém zůstává asistentem a podle situace na silnici nemusí automatické brzdění zasáhnout.
Vylepšení se dotklo i pomocníků v provozu. Adaptivní tempomat pracuje v celém rozsahu rychlostí a přesněji rozpoznává vůz vpředu, takže zrychluje a zpomaluje jemněji. Systém udržování v pruhu LKC nechává auto mezi čarami méně kolísat. Jedna výhrada váží nejvíc: loni i letos se ACC a LKC objevují jen u dvou nejvyšších verzí — u Z jako výbava z výroby za příplatek, u přeplňované ZS sériově.
Z a ZS navíc dostávají aktivní multiinformační displej, který spojuje digitální rychloměr se stavem asistentů. Subaru úhlopříčku neuvádí, Daihatsu ovšem tentýž přístrojový štít popisuje jako sedmipalcový TFT — Move prošel úpravou 29. července, týden před Stellou a podle naprosto stejného scénáře. Liší se jen vyprávění. Daihatsu výslovně píše, že horní hranice detekce chodců stoupla ze 60 na 80 km/h, jenže v tiskové zprávě Subaru tenhle řádek chybí.
Po mechanické stránce se za rok nehnulo nic. Atmosférický tříválec dává 38 kW (52 k) a 60 Nm, přeplňovaný 47 kW (64 k) a 100 Nm, oba spolupracují s CVT. Spotřeba podle WLTC se pohybuje od 19,9 do 22,6 km/l podle verze a pohonu. Rozměry diktuje japonský předpis pro kei cary — 3395×1475×1655 mm a rozvor 2460 mm.
Teď k penězům. Stella L s pohonem předních kol stojí od 1 369 500 jenů, verze s pohonem všech kol 1 496 000. Výbava G je na 1 534 500 a 1 661 000 jenech, Z na 1 820 500 a 1 947 000, přeplňovaná ZS na 1 947 000 a 2 073 500 jenech. A tady to začíná být zajímavé. Před rokem, při premiéře čtvrté generace, stála stejná auta méně. L a G zdražily o 11 000 jenů, Z a ZS o 16 500. Příbuzný Daihatsu Move startuje po vlastní úpravě na naprosto stejných 1 369 500 jenech. Prodejní plán se přitom nezměnil: 400 aut měsíčně, stejně jako v červnu 2025.
V ceníku se skrývá ještě jedna pointa. Z s pohonem všech kol a ZS s pohonem předních kol stojí úplně stejně, 1 947 000 jenů. Za identické peníze si kupující vybírá stranu — pohon všech kol bez turba, nebo turbo bez pohonu všech kol.
Stella zůstává poctivým městským autem a nové algoritmy se vyplatí přesně tam, kde jezdí: křižovatky, úzké uličky, cyklisté odnikud. Kdo ale chce plynulý adaptivní tempomat a aktivní udržování v pruhu, musí levné verze škrtnout. Zbývá Z s placeným příplatkem nebo ZS — za kterou se teď platí o 16 500 jenů víc než před rokem.
Dříve zaznělo, že Subaru vylepšilo BRZ v Japonsku a zdražilo je o 55 000 jenů.
