Rozvor 2815 mm na karoserii o celkové délce pouhých 4560 mm. Tento poměr mluví sám za sebe – a je to právě on, kdo prozrazuje, kam Volkswagen svou čínskou rodinu ID. Era ve skutečnosti směřuje. V čínských certifikačních dokumentech se objevil ID. Era 5X, a to už není šestimístná vlajková loď s prodlužovačem dojezdu. Je to úplně jiný vůz: kompaktní, čistě elektrické SUV s motorem o výkonu 155 kW, tedy zhruba 211 koní.
Podle čínského ministerstva průmyslu měří nový crossover na šířku 1896 mm a na výšku 1630 mm. Rozvor náprav překonává čínský Tiguan L Pro o 24 mm – přestože samotný 5X je citelně kratší. Inženýři z karoserie evidentně vymáčkli každý centimetr: veškerá ušetřená délka putovala rovnou do prostoru pro cestující.
Změna formátu uvnitř ID. Era byla naplánovaná dopředu. Už v březnu Volkswagen oficiálně slíbil, že SAIC Volkswagen v průběhu roku 2026 uvede šest nových modelů, z nichž čtyři se stanou součástí rodiny ID. Era s různými typy elektrifikovaných pohonů. Jako první odstartoval velký ID. Era 9X s prodlužovačem dojezdu. Teď přichází na řadu 5X – a posouvá stejnou submarku do zcela jiného segmentu: běžných čistě bateriových elektromobilů.
Čínský zdroj zmiňuje baterii CATL, lidar a asistenční systém řidiče „Xingyun Zhixing“, kterému jsou přisuzovány funkce městského NOA úrovně L2++. Zní to působivě, ale formulaci je třeba brát s rezervou – jde o marketingové označení balíčku asistenčních systémů, zodpovědnost za řízení zůstává plně na řidiči. Nezpochybnitelné je naproti tomu jedno konkrétní číslo: nejvyšší rychlost 175 km/h.
Zajímavější než motor je ale samotný technický základ pod ním. Yiche označuje ID. Era 5X za první sériový model Volkswagenu, který kombinuje lokální platformu CMP s elektronickou architekturou CEA. Zde je potřeba upřesnění: sám koncern Volkswagen už oficiálně nazývá ID. UNYX 07 vůbec prvním sériovým autem s CEA. Prvenství 5X je tedy správnější spojovat právě s touto konkrétní kombinací CMP a CEA, nikoli se samotnou elektronickou architekturou.
CMP vznikla speciálně pro dostupnější čínské elektromobily – a tento cíl se vůbec neskrývá. Volkswagen dříve uvedl, že tato platforma spolu s CEA má snížit náklady zhruba o 40 % oproti MEB, zatímco počet řídicích jednotek CEA klesá přibližně o 30 %. Fakticky se tak 5X stává zkouškou hned dvou věcí najednou: nového designu a mnohem ambicióznějšího pokusu Volkswagenu přiblížit náklady na vývoj a elektroniku úrovni lokálních výrobců.
U baterie je deklarována shoda s novými čínskými bezpečnostními požadavky – a nejde o žádnou budoucí normu na obzoru, ale o už platný zákon. Povinná norma GB 38031-2025 pro trakční baterie vstoupila v platnost 1. července 2026 a nahradila požadavky z roku 2020.
Vše, co dnes o ID. Era 5X víme, zapadá do obrazu promyšleného a vykalkulovaného kroku. Chybí ale ještě dvě klíčová čísla: reálná kapacita baterie s dojezdem a cena. Právě ty, nikoli platforma nebo design, rozhodnou, zda tento vůz odstartuje, nebo zapadne mezi konkurencí.
