Od prémiového sedanu to nečekal nikdo: Cadillac CT5 2026 dostal hodnocení Poor hned ve dvou klíčových testech IIHS — v aktualizovaném testu bočního nárazu a v čelním testu s mírným překrytím. Nejznečkojivější číslo přišlo právě z bočního testu: hlava figuríny řidiče sjela pod boční airbagovou závěs a narazila do konstrukce dveří, přičemž špičkové zatížení hlavy dosáhlo 161 g při hodnotě HIC-15 na úrovni 1282.
V tomto testu se používá bariéra o hmotnosti kolem 1905 kg, napodobující moderní SUV, která naráží do boku vozu rychlostí přibližně 60 km/h. Ochranu hlavy a krku řidiče ohodnotila IIHS jako Poor — nejnižší možnou známkou. Zadnímu spolujezdci se vedlo výrazně lépe: hodnoty hlavy, hrudníku i pánve získaly Good. Konstrukce karoserie při bočním testu byla hodnocena jako Marginal.
Člověk by čekal, že čelní test sedan rehabilituje. Nestalo se tak. Konstrukce a hodnoty řidiče sice získaly Good, ale IIHS zaznamenala Poor u hlavy a krku zadního spolujezdce a Marginal u hrudníku. Právě druhá řada stáhla celkové hodnocení čelního testu až na Poor.
A to není vše. Systém prevence kolize s jiným vozidlem získal Poor, detekce chodců Acceptable, připomínka pásů Marginal. U svěčel je situace rozdělena: standardní LED jednotky u některých výbav dostaly Marginal, zatímco adaptivní svěčla v balíčcích Technology a Platinum dostala Poor. Tvrzení, že to byla právě „základní svěčla“, co srazilo hodnocení, je tedy prostě nepřesné.
Jak může vedle sebe koexistovat americké „hvězdičkové“ hodnocení a tak špatné výsledky IIHS? Jednoduše: NHTSA a IIHS používají odlišné programy, nárazové scénáře i metodiky. Pět hvězdiček od NHTSA nelze přímo ztotožňovat s hodnocením Good od IIHS ani je používat k vyvrácení výsledku druhé instituce. Sama NHTSA upozorňuje, že její Overall Vehicle Score vzniká z vlastních čelních a bočních testů a hodnocení odolnosti proti převrácení.
Znamená to tedy, že CT5 směřuje k předčasnému konci? Zatím pro spojení výsledků IIHS s urychleným ukončením výroby neexistuje žádný podklad. General Motors oficiálně potvrdil vývoj nové generace Cadillacu CT5 už v říjnu 2025 — v tomto oznámení však nepadl ani rok 2028, ani modelový rok 2029, ani zmínka o urychleném ukončení výroby současného vozu.
Dalším bodem, na který je třeba se soustředit, je tedy reakce samotného Cadillacu. Pokud výrobce upraví boční airbagové zástěny, pásy, algoritmy AEB nebo konstrukci karoserie na současném CT5, bude moct IIHS upravený vůz přehodnotit. Zatím jsou dvě hodnocení Poor potvrzeným výsledkem testů, zatímco „předčasný odchod do důchodu“ sedanu zůstává pouhou spekulací.
