Budoucí baterie BYD s pevným elektrolytem právě získala konkrétní technický detail. Elektromobil na 2000 km dojezdu ale pořád neexistuje. 28. července 2026 byla zveřejněna patentová přihláška CN122474592A: její katoda kombinuje halogenidový a sulfidový elektrolyt s odlišnou velikostí částic. Cíl je jasný — zlepšit kontakt mezi pevnými komponentami a omezit vedlejší reakce, které zkracují životnost baterie a snižují její schopnost dodávat velký proud.
BYD skutečně má nějaké termíny. Sun Huajun, technický ředitel bateriové divize firmy, už dříve mluvil o demonstračním nasazení plně pevných baterií zhruba od roku 2027. Přechod k velkým objemům se očekává kolem roku 2030 nebo později. V roce 2026 hlavní vědec BYD Lian Yubo také označil technologii za nacházející se v kritické fázi vývoje a jako překážky uvedl složitost výroby, náklady a výtěžnost.
A přesně na tomto místě se číslo 2000 km hroutí. Energetická hustota článku se přímo nerovná dojezdu auta. I při výrazném nárůstu může výrobce ten zisk využít nikoli ke zdvojnásobení dojezdu, ale ke zmenšení hmotnosti a velikosti baterie. Výsledek navíc ovlivňuje kapacita konkrétního packu, aerodynamika, spotřeba energie, teplota a měřicí cyklus. V samotném patentu CN122474592A se o 2000 km nepíše vůbec nic.
Výmluvná je i současná komerční priorita BYD. V březnu 2026 firma představila druhou generaci běžné Blade Battery s kapalným elektrolytem a systémem FLASH Charging: oficiálně udávané nabití z 10 na 70 % za pět minut a až na 97 % za devět minut. Právě tahle technologie už míří do reálných aut, zatímco chemie s pevným elektrolytem zůstává dalším krokem — zatím jen na papíře.
Proto je skutečně důležité datum rok 2027. Pokud BYD opravdu nasadí demonstrační vozy se sulfidovými pevnými články, půjde o první příležitost posoudit jejich reálnou kapacitu, hmotnost, rychlost nabíjení a spotřebu. Teprve pak dostane řeč o čtyřciferném dojezdu měřitelný automobilový základ. Ne dřív.
