Toto auto ještě nemá karoserii. Ani dveře, ani interiér. Přesto v něm inženýi Hyundai a Kia už našli 150 až 200 problémů. Tajemství se skrývá v centru NOVA Lab v Namyangu, kde inženýi staví takzvané wire-car – reálnou elektronickou architekturu budoucího modelu složenou z řídicích jednotek, kabeláže a komponent. Výrazná část hledání chyb se teď odehrává ještě před tím, než vznikne první fyzický prototyp – a to mění celou logiku vývoje.
U velkého modelu takový testovací stend zahrnuje 300 až 500 elektronických řídicích jednotek a komponent propojených přibližně 500 konektory. I zkušenému týmu trvá asi týden, než ho pouze sestaví. Pak přichází skutečná práce: inženýi kontrolují komunikaci mezi systémy, diagnostiku a fungování funkcí, hledají přerušené spoje, konflikty softwarové logiky, problémy v elektrických obvodech a parazitní spotřebu energie. V průměru se v této fázi objeví 150 až 200 bodů, které je třeba opravit. U modelů s větším množstvím nové techniky může být číslo více než dvojnásobné.
Hyundai Motor Group tento přístup používá od roku 2019. NOVA Lab ale jeho měřítko výrazně zvětšil: místo původních sedmi testovacích stendů jich má centrum nyní 14 a plocha vzrostla z 900 na 2 700 metrů čtverečných. Kapacita pro paralelní elektronické prototypy se fakticky zdvojnásobila.
Samotné statické testy už ale nestačí. Mobilní dynamometr simuluje jízdu rychlostí až přibližně 80 km/h, zatímco samostatný simulátor reprodukuje signály pro kamery a radáry systémů ADAS. Laboratoř také testuje aktualizace OTA, vysokorychlostní Ethernet a přechod automobilové elektroniky na 48voltovou architekturu. Pro budoucí robotaxi se zde testuje redundance brzdění a řízení a s tím spojené bezpečnostní systémy.
A právě tady je snadné číslo „200 problémů“ špatně pochopit. Nejde o statistiku poruch aut Hyundai a Kia u jejich majitelů, ani o počet vad, které by se dostaly až na výrobní linku. Jde o vývojové problémy, které má systém odhalit ještě před tím, než auto vyjede na trh. Čím dřív se najde konflikt dvou samostatně bezvadných jednotek, tím méně přepracání je potřeba na už sestaveném fyzickém prototypu.
Dalším krokem je automatizace celého tohoto procesu. Hyundai Motor Group připravuje nasazení AI a strojového učení: nashromažděná data mají sloužit k automatickému rozpoznávání anomálií při testování nových aut. Pokud tento mechanismus zafunguje tak, jak je avizováno, NOVA Lab přejde od časného odhalování chyb k jejich částečně automatizovanému hledání.
