BYD právě obrátil cenové kalkulace celého segmentu naruby. Nový Qin Max odstartoval v Číně na 99 900 jüanech, tedy zhruba 13 000 eurech — výrazně agresivněji, než trh čekal ještě před měsícem. Ještě v červenci se mezi dealery mluvilo o startovní ceně hybridní verze kolem 115 000 jüanů. Finální číslo nakonec vyšlo mnohem níž. K dispozici je celkem devět verzí: hybrid DM-i stojí 99 900–129 900 jüanů, elektrická verze EV 109 900–143 900 jüanů. Nejvyšší výbava odpovídá zhruba 18 500 eurům.
Qin Max je nyní největším modelem rodiny Qin a je postaven nad Qin L. Při délce 4866 mm a rozvoru 2820 mm nabízí zavazadlový prostor 523 litrů, po sklopení sedadel až 1450 litrů. Ještě před uvedením na trh potvrzovaly schvalovací dokumenty dva výkonové stupně elektromotoru — 120 a 240 kW, tedy 163 a 326 koní —, a také hybridní ústrojí s 1,5litrovým atmosférickým motorem a trakčním elektromotorem o výkonu 175 kW.
Hlavním technickým trumfem elektrické verze je baterie Blade druhé generace v kombinaci s Flash Charging. Čísla znějí téměř neuvěřitelně: BYD slibuje nabití z 10 na 70 % za pět minut a z 10 na 97 % za devět minut. Tento nový generační systém Blade už mají i další sériové modely BYD. Qin Max EV nabízí podle cyklu CLTC dojezd 530 nebo 630 km, přičemž nejsilnější verze dává výkon 240 kW. Samotná existence této architektury ale ještě negarantuje pět minut na jakékoli stanici — k dosažení těchto čísel je potřeba kompatibilní ultravýkonná infrastruktura.
Technologie má stále jednu nezodpovězenou otázku, a odpovědět na ni bude muset právě sériový Qin Max. Při nezávislém testu jiného modelu BYD s Flash Charging bylo zaznamenáno výrazné zahřívání pláště baterie. Tehdy se nemluvilo o poškození akumulátoru, pochybnosti ale zůstaly. Jak si baterie nového sedanu povede při pravidelném ultrarychlém dobíjení, je zatím příliš brzy hodnotit.
Hybridní Qin Max DM-i kombinuje 1,5litrový atmosférický motor s elektromotorem o výkonu 175 kW. Výrobce udává až 320 km čistě elektrického dojezdu, 2370 km kombinovaného dojezdu a spotřebu 2,59 l/100 km při vybité baterii. Tento poslední údaj ovšem pochází z cyklu NEDC, takže jej nelze přímo srovnávat se současnými hodnotami WLTP u evropských vozů.
Cena tu není jen číslo — je to přiznání. Podle propočtů Tarantas News, vycházejících z firemních výsledků, prodeje rodiny Qin propadly v červenci meziročně o 75,67 % na 13 117 vozů a za období leden–červenec o 50,55 % na 162 291 kusů. Rozdíl 15 100 jüanů mezi dřívějším cenovým cílem a skutečnou startovní cenou tak nepůsobí jako náhodná zaváděcí sleva, ale spíš jako vykalkulovaný pokus vrátit objem prodejů zpět pomocí velikosti, dojezdu a bleskurychlého nabíjení najednou.
