Všech 70 kusů Koenigseggu CCGT1 našlo majitele ještě dřív, než se vůz vůbec veřejně představil. Klasický start prodeje se tedy konat nebude – a ani to není to hlavní. Důležitější je něco jiného: tento homologovaný silniční hypercar dostává první tovární volitelný Track Package v historii značky, který dealer může namontovat před track dnem a poté ho zcela odstranit. S ním Koenigsegg označuje CCGT1 za svůj dosud nejrychlejší vůz na okruhu. Nic víc, nic míň.
CCGT1 vychází z architektury CC850, i když dárcovský vůz je těžké rozpoznat – beze změny zůstaly jen dveře a odnímatelný panel střechy. Všechno ostatní bylo přepracováno kvůli aerodynamice a chlazení. Při 250 km/h karoserie vytváří 800 kg přítlaku a obří aktivní zadní křídlo mění úhel v rozsahu 30 stupňů – funguje střídavě jako prvek snižující odpor, aerodynamická brzda i generátor přítlaku. Co se týče špičkového přítlaku, řadí Koenigsegg CCGT1 mezi Jesko Attack a ještě extrémnější Sadair's Spear – aerodynamika je přitom vyladěná tak, aby efektivně fungovala už při poměrně mírných okruhových rychlostech.
Srdcem vozu je pětilitrové přeplňované V8 se dvěma turby: 1280 koní na běžný benzin a 1600 koní na E85. Devítistupňová převodovka Light Speed Transmission je nyní řízena novým sekvenčním rozhraním KSS – pedál spojky je potřeba jen při rozjezdu, každé další řazení pak probíhá bez něj, díky krátkému přerušení zapalování. Pro ty, kdo chtějí víc mechanického prožitku, nabízí Koenigsegg i nadále volitelný systém ESS zděděný z CC850 – šestistupňové uspořádání s otevřenou kulisou a plnohodnotným pedálem spojky.
Samotný Track Package přidává karbonový bezpečnostní rám, sedačky kompatibilní s postroji HANS, hasicí systém, závodní výfuk, pneumatické zvedáky, vlastní nastavení brzd a podvozku, druhou sadu kol se závodními pneumatikami, rozšířenou aerodynamiku a telemetrii. A právě v tom spočívá zásadní rozdíl oproti čistě okruhovým projektům, jako je Gordon Murray T.50s Niki Lauda – Koenigsegg si zachovává plnou silniční homologaci i mimo závodní paket.
Název odkazuje na jediný originální CCGT – a je to víc než jen retro gesto. Vůz o hmotnosti kolem 1000 kg, s atmosférickým V8 o výkonu 600 koní a přítlakem přes 600 kg, vznikl pro třídu GT1. Pravidla FIA se ale změnila a program byl ukončen pouhé dva měsíce po zahájení testů, ještě před prvním závodním startem. Dvojnásob mrzuté je, že původní vůz nyní kompletně zrestaurovala divize Koenigsegg Legend Division a po dvou desetiletích se konečně chystá na historické závody GT1.
Cenu CCGT1 Koenigsegg nezveřejnil, a pro potenciálního kupce je to už tak jako tak vedlejší – volný vůz stejně žádný nezbyl. Skutečná zkouška teprve přijde – časy na kole budou muset potvrdit smělé tvrzení Koenigseggu o nejrychlejším okruhovém voze v jeho historii.
