Velké pevné zadní křídlo pro Lanzante 95-59 urazilo za pouhých pár měsíců cestu od nápadu na budoucí modernizaci až k hotové opci. Na Monterey Car Week slavil tříměstný sériový supersport americkou premiéru s balíčkem High Downforce Kit, který zahrnuje i sání vzduchu integrované do střechy. Lanzante zároveň představil novou variantu pětipaprskových kol s centrálním upevněním.
Ještě v dubnu vypadaly plány jinak. Tehdy se v Goodwoodu uvádělo, že střešní hrdlo, sada pro vysoký přítlak a kola s centrálním upevněním jsou zatím jen na seznamu přání: Lanzante chtěl nejprve postavit všech 59 vozů a teprve poté je přijímat zpět do továrny na dodatečné modernizace. Výroba by měla začít v roce 2027 a trvat zhruba dva roky.
Aerodynamická personalizace teď tento harmonogram fakticky předběhla. Nové kupce přitom Lanzante hledat nemusí: už v dubnu byla celá série 59 vozů rozebraná. Nový balíček tedy spíš než rozšiřuje okruh zákazníků prohlubuje míru personalizace u každé už existující objednávky.
Základní technika se nezměnila. Lanzante oficiálně udává 4,0litrový přeplňovaný V8 se dvěma turbodmychadly o výkonu přes 850 koní a točivém momentu 880 Nm, 7stupňovou převodovku SSG a pohon zadních kol. Karbonový monokok byl přepracován pro tři sedadla s řidičem uprostřed. S balíčkem LM30 činí cílová hmotnost 1250 kg, měrný výkon tak dosahuje 700 koní na tunu. Sériový vůz už používá aktivní zadní křídlo.
Právě proto High Downforce Kit mění charakter celého projektu mnohem výrazněji než další designová opce. Lanzante má s touto koncepcí zkušenosti už dřív: název HDK odkazuje na aerodynamickou sadu, kterou v 90. letech nabízel McLaren majitelům modelu F1, a později firma stejnou myšlenku uplatnila i u P1 HDK.
Zatím chybí klíčové číslo – kolik dodatečného přítlaku nová sada skutečně přináší a zda pevné křídlo zcela nahrazuje sériové aktivní. Právě tyto údaje ukážou, jak daleko se 95-59 s HDK vzdálil od více silniční základní konfigurace.
