Filtr pevných částic, katalyzátor SCR, AdBlue — na papíře by moderní diesel měl stárnout rychleji než jeho předchůdci bez jakékoli emisní elektroniky. Technický šéf pro diesely u Fordu Dave Ives to vidí jinak. Podle něj je Power Stroke schopný ujet 1 milion mil, tedy zhruba 1,61 milionu km, pokud je vozidlo správně udržováno. Jde o inženýrský odhad, nikoli oficiální záruční hodnotu výrobce, ale i tak jde o odvážné tvrzení.
Hlavním argumentem Ivese je konkrétní Ford Super Duty z roku 2011, který firma odkoupila zpět od majitele. Tachometr ukazoval přibližně 860 000 mil. Podstatné je, že filtr pevných částic DPF a systém SCR využívající AdBlue byly stále originální — nikdo je neodstranil, aby vytěžil více kilometrů navíc.
Je tu ale výhrada. Zdroj netvrdí, že těch 860 000 mil vozidlo ujelo na jednom motoru bez větších oprav, a neuvádí ani úplnou servisní historii. Udělat z tohoto jediného exempláře důkaz o skutečné životnosti motoru by bylo přehnané.
Současný 6,7litrový Power Stroke je skutečně složitější než jakýkoli dřívější diesel. Jeho vstřikovací systém pracuje s tlakem až 36 000 psi a základní verze dává výkon 475 koní. Ford trvá na tom, že životnost nešla stranou — vzrostla technická složitost, nikoli priority.
Ives netají, že přechod na moderní emisní technologie se pro Ford neobešel bez potíží. „Prošli jsme si určitými učebními křivkami,“ přiznává. Podle něj by ale vyšší vstřikovací tlak, přísnější tolerance a složitější přeplňování turbem neměly automaticky znamenat kratší životnost.
Skutečný závěr je mnohem prozaičtější než titulek o milionu mil. Ani inženýr Fordu neslibuje toto číslo každému majiteli Super Duty. Rozhoduje ne továrna, ale to, jak se o vozidlo denně stará jeho majitel.
Ford dříve představil Expedition Police Responder pro modelový rok 2028.
