Šestnáct let směřoval McLaren stále rychleji k robotizovaným převodovkám. Pak najednou udělal čelný obrat. Koncept McL 6GT dostává skutečnou manuální převodovku s řadicí pákou fyzicky spojenou s převodovkou samotnou – poprvé u silného McLarenu od legendárního F1. Sériová verze projektu je již potvrzena na rok 2028.
Právě konstrukce převodovky odděluje novinku od současné módy „návratu k mechanice“. Také Ferrari 12Cilindri Manuale dává řidiči páku a spojkový pedál, ale pod tím stále pracuje osmistupňové DCT: oba ovládací prvky jen posílají příkazy elektronice skrze systém Manuale By-Wire. U McLarenu je to poctivější – podle prezentace je otevřený řadicí mechanismus přímo spojen s převodovkou, bez elektronického prostředníka.
A analogový balík tím nekončí. McL 6GT má pohon zadních kol a místo elektrického posilovače dostává hydraulické řízení, to vše na základě karbonového monokoku. Osmiválec je potvrzen, ale objem a výkon McLaren zatím tají. Často opakovaná domněnka o 4,0 litrech zůstává právě jen domněnkou serveru Autoblog, nikoli potvrzenou specifikací sériového vozu.
Název odkazuje na historii samotného Bruce McLarena. Původní M6GT z konce 60. let byl prvním silňákovým projektem firmy; Bruce sám prototyp běžně jezdil, a plánovaná výroba 250 kusů skončila s jeho smrtí v roce 1970. V červenci 2026 McLaren Special Operations M6GT znovu postavil a oficiální web značky nyní doplňuje o formulaci „Legacy. Reborn.“
Vychází z toho výmluvný kontrast. Ferrari se snaží elektronicky napodobit pocit staré mechaniky, aniž by se vzdalo svého DCT. McLaren naopak přináší zpět skutečné mechanické spojení. To automaticky nedělá McL 6GT rychlejším – naopak, smysl projektu se přesouvá od času řazení a absolutních čísel k tomu, co řidič skutečně dělá vlastníma rukama.
Další ověřitelný bod je již čistě technický: McLaren musí ještě zveřejnit výkon a objem osmiválce, počet stupňů, velikost série a cenu a definitivně potvrdit specifikaci vozu, který má do výroby dorazit v roce 2028.
