22 495 £, tedy zhruba 640 000 Kč — takovou startovní cenu nového Hyundaie Ioniq 3 pro Velkou Británii uvádí Autocar. Už to není starý slib „pod 25 000 £“: kompaktní elektromobil se nyní dostává přímo do cenové zóny Renaultu 5, nabízí ale větší karoserii a dojezd až 496 km podle WLTP. Oficiální údaje Hyundaie potvrzují dvě baterie — 42,2 a 61 kWh.
Technika je rozdělena neobvykle. Standard Range dává 147 koní a dojede až 344 km, zatímco Long Range s baterií 61 kWh je omezena na 135 koní, zato dojezd zvyšuje na 496 km. Obě verze mají pohon předních kol, maximální rychlost je 170 km/h. Nabíjení z 10 na 80 % trvá přibližně 29, respektive 30 minut. Architektura je 400 voltová, nikoli 800 voltová jako u větších modelů Ioniq. Hyundai uvádí tyto hodnoty pro evropskou sériovou verzi.
Cena verze Long Range podle Autocar začíná na 25 745 £. Pro srovnání, oficiální Renault 5 s baterií 40 kWh stojí ve Velké Británii aktuálně od 21 495 £ — tato částka už ale zahrnuje státní dotaci 1 500 £. Bez ní se základní Renault dostane na 22 995 £: znamená to, že Autocarem uváděný Ioniq 3 je o 500 £ levnější ještě předtím, než se vezme v úvahu případná dotace od Hyundaie.
Karoserie dlouhá 4155 mm dosahuje součinitele odporu vzduchu 0,263. Kvůli tomuto skloněnému tvaru se Hyundai vzdal předního kufru, pod hlavním nákladovým prostorem ale vytvořil výklenek o objemu 119 litrů: společně s běžnými 322 litry to dává 441 litrů. Je to nápadná změna u modelu, který byl ještě na jaře známý především jako kompaktní elektromobil s dojezdem kolem 496 km.
Hlavní designér exteriéru Manfred Schöttle řekl Autocaru, že tým nejprve hledal co nejaerodynamičtější tvar, bylo ale „důležité zajistit, aby auto nevypadalo jako kus mýdla“. V interiéru se tým podobně bránil myšlence odstranit všechny fyzické ovládací prvky.
Victor Andrean, zodpovědný za interiér, shrnul přístup jako „ruce na volantu, oči na silnici“. K vysoko umístěnému přístrojovému panelu vysvětlil: „Umístili jsme ho nad volant, ne dovnitř volantu jako u běžného auta. Je to důležitý krok k tomu, abyste zvedli pohled a hlavu; když se díváte na panel, díváte se o pár stupňů výš. Pohled je tak mnohem blíž silnici.“
Centrální multimediální systém Pleos Connect běží na Android Automotive OS a nabízí se s displejem 12,9 nebo 14,6 palce, klimatizace a hlavní mediální ovládání si ale zachovaly fyzická tlačítka. Andrean to vysvětlil bez okolků: „Hmatový pocit z tlačítek je velmi důležitý a myslím, že [evropský] trh to skutečně potřebuje.“
Dokonce i držáky na nápoje byly navrženy s ohledem na evropské zvyklosti. „Tahle otázka tu byla od samého začátku: kam dát svou obří termosku? Dnes všichni nosí lahve větší než 1,5 litru — já jsem jedním z nich,“ řekl Andrean.
Ioniq 3 byl vyvinut v Evropě a bude se vyrábět v továrně Hyundai v tureckém İzmitu. Do britských autosalonů by vozy podle nejnovějšího oficiálního prohlášení Hyundai UK měly začít přicházet od října. Tím se také upřesňuje místo Ioniqu 3 v rozšiřující se nabídce Hyundaie: model se zařadí mezi městský Inster a větší Kona Electric.
Dalším důležitým číslem už není dojezd, ale finální britský ceník napříč všemi výbavami a status Ioniqu 3 v programu Electric Car Grant. Právě to rozhodne, zda cenová výhoda oproti Renaultu 5 zůstane zachována i po zohlednění státních dotací.
