694 353 km na tachometru, originální trakční baterie a oba originální elektromotory stále na svém místě – přesto by bylo přehnané nazvat tuto Teslu Model 3 „takřka novou“. V březnovém testu AutoWeeku vykázala šestiletá Long Range AWD baterii se SoH 71 %, zatímco vlastní BMS vozu ho odhadoval skromněji, na 68 %. A po celou tu dobu auto denně jezdilo mezi Nizozemskem a Německem.
Majitel Josef Henar baterii ani chvíli nešetřil. Téměř polovinu energie čerpal ze Superchargerů a na dlouhých trasách často dobíjel na 100 %, pokud hned pokračoval dál. Dojezd podle jeho slov klesl z přibližně 450 km u nového vozu na dnešních 350–380 km. Toto číslo se úplně neshoduje s 300–350 km uváděnými v pozdějším španělském převyprávění příběhu – spolehnout se ale vyplatí spíš na originální test.
A právě tady začíná být zajímavo: první, co při tak obřím nájezdu skutečně opotřebení ukázalo, nebyla vysokonapěťová baterie. Kontrola odhalila tři zcela roztržená uložení zadního motoru, počínající praskliny na předních uloženích, opotřebené silentbloky a ramena zavěšení, vůli v zadní převodovce a silnou korozi brzdových kotoučů. Horní ramena mimochodem už byla vyměněna vícekrát.
Sám majitel tvrdí, že brzdové destičky jsou stále originální. AutoWeek na základě servisní historie potvrzuje, že baterie a motory jsou originální, ale původ destiček nelze prokázat pouhou vizuální kontrolou. Rekuperace skutečně umožnila, že mechanické brzdy se léta téměř nepoužívaly – rubovou stranou mince se stala koroze kotoučů.
Za šest let vyšel servis bez pneumatik na přibližně 7500 €. Zahrnoval práce na zavěšení, klimatizaci, parkovacích senzorech, brzdových komponentech, sklech a dalších dílech. To přináší užitečnou korekci k příběhu o „700 tisících bez oprav“: baterie a motory skutečně nebylo nutné vyměnit, ale běžné mechanické stárnutí si nevzalo ani den volna.
Znamená SoH 68–71 %, že je baterie „mrtvá“? Zdaleka ne. Pro srovnání: Tesla dnes v Evropě poskytuje na baterii současných Model 3 Long Range/Premium AWD záruku 8 let nebo 192 000 km, a to při zachování minimálně 70 % kapacity. Jde o záruční práh, ne povel k vypnutí baterie. A nájezd vozu testovaného AutoWeekem už dnes více než trojnásobně překračuje kilometrový limit této záruky.
Jedno auto nedokazuje životnost všech Model 3. Případ ale dobře zapadá do širších dat o degradaci Tesly Model 3 a Model Y, kde se úbytek kapacity rovněž ukázal jako nelineární: rychlý pokles na začátku, po kterém následuje výrazné zpomalení. Zde extrémní nájezd stlačil baterii téměř na 70 % – a auto přesto stále jezdí.
Co zbývá, je už čistě ekonomická otázka. Mechanik z Carrecu považuje další chování baterie za obtížněji předvídatelné, zatímco vůz zároveň potřebuje opravu zavěšení a uložení motoru. Majitel přestat jezdit neplánuje – takže právě kilometry nad 700 000 km ukážou, co se vzdá první: originální vysokonapěťová baterie, nebo ekonomický smysl dalších oprav.
