Pětiválcový motor 2.5 TFSI ještě donedávna vypadal jako odsouzený k zániku spolu se současnou érou Audi RS3. Teď se situace změnila: šéf Audi Sport Rolf Michl potvrdil Autocaru, že hodnocení budoucnosti motoru stále probíhá. Ani o nástupci RS3 zatím nepadlo žádné rozhodnutí.
Skutečným nepřítelem tohoto legendárního pětiválce není konkurence, ale ekonomika. Vyplatit se přizpůsobení normě Euro 7 prostě nechce. Šéf Audi Gernot Döllner už dříve přiznal, že firma si není jistá, zda dokáže „získat zpět investice potřebné ke splnění požadavků EU7“. Motor by potřeboval nové filtrační systémy, senzory, přepracované vstřikování a úpravu výfukových plynů — a dnes tento 2,5litrový „turbopětiválec“ pohání jen dva vozy na světě: Audi RS3 a Cupru Formentor VZ5.
Verdikt by se mohl zdát jasný. Uvnitř Audi Sport se ale k tomuto motoru evidentně nepřistupuje jako k obyčejnému agregátu.
„Jsme si naprosto vědomi DNA pětiválcového motoru. Hodnocení stále probíhá a ti, kdo mě znají, vědí, že i já mám k pětiválci osobní vztah. Je tak charakterní a tak hluboce zakořeněný v historii — tak uvidíme,“ řekl Michl.
Nejde přitom jen o nostalgii. RS3 je nejdostupnější vstupní branou do světa Audi RS, a jeho ztráta by zasáhla mnohem víc než jen jeden hot hatch.
„Vstup do světa RS je důležitý, protože mít takové prohlášení značky je úžasné. Emoce začínají v kompaktním segmentu,“ vysvětlil šéf Audi Sport.
A právě tady dostává 2.5 TFSI nečekanou šanci na přežití. Pokud se náklady na splnění normy Euro 7 rozloží jen mezi RS3 a málosériový Formentor VZ5, modernizace vyjde brutálně draho. Čím víc modelů koncernu Volkswagen ale tento motor dostane, tím lépe se ekonomika projektu spočítá. Autocar už dříve informoval, že se pětiválec zvažuje pro extrémní verzi Volkswagenu Golf R — samotný tento vůz ale zatím není potvrzený.
Další zvažovanou možností je hybridizace. Mohla by snížit emise, ale přidala by na ceně i hmotnosti. Konečné rozhodnutí nepadlo ani pro jeden z těchto scénářů — ani pro hybrid, ani pro úplné rozloučení s pěti válci.
„Jednání pokračují, takže jsme se zatím nedostali k bodu rozhodnutí. Všichni opravdu chápou význam tohoto motoru, a proto varianty stále vyhodnocujeme společně s kolegy z Audi AG,“ řekl Michl.
Dalším důležitým bodem v tomto příběhu už nebude další výroční edice RS3, ale technické rozhodnutí Audi o tom, co udělat s motorem 2.5 TFSI a jakou architekturu dostane jeho nástupce. A zdá se, že Competition Limited vůbec nemusela být poslední kapitolou pětiválcové ságy.
