Šéf Bugatti řekl přesně to, na co fanoušci manuálů čekali

Šéf Bugatti řekl přesně to, na co fanoušci manuálů čekali
bugatti.com
Dmitry Yakin
Autor: Dmitry Yakin

Bugatti třípedálový Tourbillon oficiálně nepotvrdila, ale myšlenka skutečné manuální převodovky se už řeší na nejvyšší úrovni firmy.

Bugatti třípedálový Tourbillon oficiálně nepotvrdila. Ale myšlenka skutečné manuální převodovky se už řeší na nejvyšší úrovni firmy — a zní to mnohem vážněji než pouhé zbožné přání fanoušků.

Na Monterey Car Week na dotaz Road & Track ohledně takového vozu Mate Rimac odpověděl: „Ano, rozhodně. Rozhodně. Souhlasím na sto procent. Představte si V16 s manuální převodovkou. Se skutečnou manuální převodovkou“.

Formu ani termín případného projektu neuvedl. Ale tahle jediná věta už stihla vyvolat titulky typu „manuální Bugatti potvrzeno“ — ačkoliv to formálně tak není.

A právě proto to není jen o přišroubování páky místo pádel. Zadní pohonná jednotka Tourbillonu spojuje atmosférický šestnáctiválec o objemu 8,3 litru, osmistupňovou dvouspojkovou převodovku, diferenciál s vektorováním točivého momentu a zadní elektromotor o výkonu 250 kW. Celý blok váží pouhých 430 kg. Na přední nápravě pracují další dva elektromotory a celkový výkon systému dosahuje 1800 koní.

Samotný V16 dává 1000 koní při 9000 ot./min a 900 Nm. To znamená, že skutečná manuální převodovka by nebyla kosmetickou úpravou — vyžadovala by přestavbu celé logiky: znovu integrovat zadní elektromotor, hybridní řízení a rozdělení točivého momentu od nuly. Nejde o přidání spojkového pedálu a páky — jde o zcela novou architekturu. Současný Tourbillon je limitován na 250 kusů, s cenou od 3,8 milionu eur.

Značka má nicméně precedens — a to hlasitý. EB110 používal skutečnou šestistupňovou manuální převodovku s krátkou pákou, 3,5litrový dvanáctiválec se čtyřmi turby a pohon všech kol s rozdělením točivého momentu 27:73. Podle verze motor dával 560 až 610 koní. EB110 zůstává posledním moderním silničním Bugatti s klasickou manuální převodovkou — už téměř tři desetiletí.

Nejreálnějším scénářem zatím není nová sériová verze Tourbillonu, ale kusový projekt. Bugatti už provozuje Programme Solitaire, vytvořený speciálně pro jedinečné vozy v jediném exempláři. Road & Track také zmiňuje tento program jako možné místo pro manuální V16. Ale zatím jde jen o možný směr vývoje — ne o ohlášený vůz.

Nejnovější články