Nikdo to nečekal — a rozdíl v ceně už přesáhl 30 000 eur. Nezávislý dovozce Auto China nabízí v Německu v Číně vyrobené AUDI E5 Sportback Flagship quattro za 68 730 eur. Oficiální Audi S6 Sportback e-tron dnes startuje na 99 500 eurech. Rozdíl: 30 770 eur. Číslo, kterou nelze jen tak přejít.
Paradox je zjevný: Audi vytvořilo značku AUDI společně se SAIC speciálně pro Čínu, a teď se tato auta sama vracejí na domácí trh koncernu. Kruh se uzavírá. Sám výrobce oficiálně popisuje E5 a E7X jako produkty přizpůsobené čínským zákazníkům a místnímu digitálnímu ekosystému. E5 se vyrábí v Šanghaji a vyvíjí až 579 kW, tedy 787 koní; E7X je již druhým sériovým elektromobilem čínské řady AUDI.
Auto China udává pro E5 Flagship dojezd 647 km podle cyklu CLTC, zrychlení na 100 km/h za 3,4 sekundy, vzduchové odpružení, řiditelnou zadní nápravu, lidar, 11 kamer a 59palcový displejový panel. Dovozce slibuje evropskou registraci, nabíjecí adaptér, dodání a dvouletý servisně-záruční balíček. Nejde ale o oficiální tovární záruku evropské sítě Audi, nýbrž o nabídku nezávislého kanálu. Tenhle rozdíl je podstatný.
U E7X se cenový konflikt opakuje — a tentokrát s ještě zajímavějším technickým zvratem. Konfigurátor Auto China ukazuje 81 650 eur za čtyřmístnou verzi Flagship quattro s vybranými službami. Oficiální Audi SQ6 Sportback e-tron v Německu stojí od 96 200 eur. Rozdíl činí zhruba 14 550 eur. A tady přichází to zajímavé: čínské E7X dává 500 kW, tedy přibližně 680 koní, zatímco SQ6 Sportback e-tron krátkodobě dosahuje maximálně 380 kW, tedy 517 koní. Čínská verze je prostě silnější.
Úspora ale s sebou nese i nejistotu. Mluvčí Audi vysvětlil pro Automobilwoche: „Modely sesterské značky AUDI stojí na vlastní platformě Advanced Digitized Platform, vyvinuté společně s naším partnerem SAIC, a jsou hluboce integrovány do čínského digitálního ekosystému.“ Asistenční systémy pro řidiče, online funkce a softwarová infrastruktura proto vyžadují samostatné posouzení mimo čínský trh. Otevřené zůstávají i otázky ohledně dostupnosti náhradních dílů a zkušeností s opravami těchto vozů v Evropě.
Právě servis je to, co tento dovoz odlišuje od běžné koupě evropského Audi. Nízká cena neznamená automatický přístup ke standardnímu evropskému modelu podpory jen proto, že na karoserii je nápis AUDI. Německý svaz nezávislých autoprodejců přistupuje k tomuto modelu opatrně. Jeho prezident Ansgar Klein to říká otevřeně: „Jako prodejce bych sám auta z Číny nedovážel. I když právníci dají zelenou, reálné zbytkové riziko pořád zůstává.“ Varování přímo z branže.
Cenový rozdíl vynikne ještě více ve světle nedávných změn v evropské nabídce Audi: automobilka vylepšuje výbavu vlastního A6 e-tron, aniž by nutně zvedala základní cenu — ale ani to nesmazává základní rozdíl v nákladech a pozicování mezi čínskou a německou řadou.
Pro nyní tak platí, že E5 a E7X v Německu je třeba vnímat spíš jako nákladnou sázku na paralelní dovoz s neobvykle atraktivní cenou než jako novou evropskou modelovou řadu Audi. Skutečnou zkouškou nebude počet dovezených vozů, ale to, jak evropská registrace, opravy, softwarové funkce a dostupnost dílů obstojí v reálném provozu po dobu několika let. Zda se úspora vyplatila i s rizikem, ukáže až čas.
