Buick mohl kupující dražší Electra L7 EV nechat platit navíc za větší baterii. Neudělal to. I základní verze dostává stejnou baterii 80,6 kWh, 800voltovou architekturu a udávaný dojezd 702 km podle cyklu CLTC. Úspora se objevuje jinde – nejlevnější výbava nepřichází o kapacitu, ale o „mozek“: pokročilý balíček asistence řidiči založený na lidaru.
Oficiální ceny tří verzí činí 179 900, 199 900 a 209 900 jüanů. Se startovními výhodami klesají na 169 900, 189 900 a 199 900 jüanů. A zajímavý detail: vrcholná verze nakonec dorazila na trh o 7000 jüanů levněji, než stála ve fázi předobjednávek.
Technika se přitom o ceně vůbec nestará. Zadní elektromotor dává 282 kW – zhruba 383 koní – a 382 Nm točivého momentu. Pětimetrový sedan zrychlí na 100 km/h za 5,6 sekundy, maximální rychlost je 220 km/h. Baterie CATL podporuje nabíjení 6C: z 30 na 80 % za devět minut, a jen deset minut u vhodné stanice přidá zhruba 450 km deklarovaného dojezdu. Právě tady začíná mít příplatek smysl.
Základní Electra L7 se pokročilých asistenčních funkcí zcela vzdává. Obě vyšší verze naopak dostávají jeden lidar, tři milimetrové radary a sedm kamer s vysokým rozlišením; softwarová část stojí na modelu Momenta R6, později je slíbena OTA aktualizace na R7.
V kabině Buick uvádí procesor Qualcomm SA8775P, 15,6palcový centrální displej, 10,25palcový přístrojový štít, 50palcový AR head-up displej a zvukový systém Buick Sound s 27 reproduktory. Délka vozu je 5032 mm, rozvor přesně 3000 mm.
Vychází z toho, že rozdíl mezi základní a vrcholnou verzí – 30 000 jüanů – nekupuje ani navíc výkon, ani větší baterii, ani víc kilometrů CLTC dojezdu. Pro kupujícího se otázka zjednodušuje: stojí lidar a rozšířená elektronická asistence za to, vzdát se nejlevnější verze?
Buick už dříve potvrdil, že výroba Encore GX modelového roku 2026 skončí 31. října. Pro crossover to není rozloučení – továrna přejde na modely 2027, jejichž specifikace GM zatím nezveřejnil.
