GAC nepřivezl na autosalon v Čcheng-tu jen obyčejné auto, ale rovnou celou filozofii — a pojmenoval ji Yue 7. Na stánku novináři „Tarantas News“ objevili hned tři verze stejného pětimetrového hybridu: běžnou městskou, turistickou se stanem na střeše a plnohodnotnou expediční verzi s posílenou ochranou podvozku, terénními pneumatikami a jasným vzkazem: „pojedu tam, kam se ty neodvážíš“.
Prezentace v Čcheng-tu není světovou premiérou — Yue 7 se poprvé objevil už na jaře na autosalonu v Pekingu a 7. srpna GAC oficiálně představil sériový model a odhalil interiér. Právě v Čcheng-tu ale výrobce poprvé ukázal, čím se stejné auto stává v rukou různých majitelů. Předprodej v Číně začne na začátku září.
Tři Yue 7 — od kanceláře až po expedici
Sázka GAC na modularitu je vidět na první pohled. Černý Yue 7 je téměř bez terénní výbavy — takhle ho běžný kupující uvidí v každodenním provozu. Oranžový dostal skládací stan na střeše a velkou boční markýzu: hotový kemp na kolech. A zelený vypráví úplně jiný příběh.
Nejseriózněji vybavená verze vznikla ve spolupráci s čínským specialistou na terénní úpravy Yunliang 4x4: přední ochranný rám, velké terénní pneumatiky, přídavné osvětlení, expediční plošina, boční nákladní modul a střešní boxy. A nejde o náhodnou úpravu z externí dílny — GAC do Yue 7 od výroby zabudoval 37 montážních bodů pro přídavné vybavení, včetně silových a elektrických přípojek, kabeláže na střeše pro osvětlení a úchytů uvnitř kabiny.
Jinými slovy, GAC navrhl toto auto pro úpravy už od začátku, místo aby nutil majitele vrtat do karoserie a sám si táhnout kabeláž pro světla, stan nebo přídavnou elektroniku. Přesně tato úvaha vysvětluje neobvyklou expozici v Čcheng-tu — tři auta, tři způsoby života, jedno vozidlo.
Téměř velikost Land Cruiseru
S přídavnou výbavou dosahuje Yue 7 délky 5045 mm, šířky 2030 mm a výšky 1933 mm při rozvoru 2900 mm. Kabina je pětimístná, přesná čísla se podle verze mírně liší.
Označit Yue 7 za klasický terénní vůz s žebřinovým rámem by ale nebylo přesné — karoserie je samonosná, s vlastní konstrukcí zesílených podélných prvků. Torzní tuhost je udávána na 38 000 N·m/stupeň: inženýři chtěli spojit chování běžného crossoveru na asfaltu s odolností potřebnou v terénu.
Maximální světlá výška dosahuje 310 mm, nájezdový a odjezdový úhel činí přibližně 30 a 33 stupňů (verze s nastavitelným odpružením mohou mít parametry ještě lepší) a udávaná brodivost je 780 mm. Pro model prodávaný jako „rodinné SUV“ jde o čísla vše, jen ne skromná.
Tři uzávěrky a 544 „koní“
Srdcem Yue 7 je hybridní systém GMC 3.0 Thunder. Přeplňovaný 1,5litrový benzinový motor dává 125 kW (asi 170 koní) a spolupracuje s elektrickou částí pohonu všech kol. Dohromady systém dodává 400 kW, tedy 544 koní — pro rodinné SUV rozhodně skromné číslo.
Ještě zajímavější je převodovka. GAC udává přední a zadní mechanickou uzávěrku diferenciálu plus elektronický centrální „energetický zámek“ — podle vlastního výpočtu výrobce jde tedy o tři uzávěrky. Systém má umožnit pokračovat v jízdě, i když trakce fakticky zůstává jen na jednom kole, a při plazivé rychlosti se dostupný krouticí moment může zvýšit až pětkrát.
Celkový obraz doplňuje vzduchové odpružení, adaptivní tlumiče a rovnou 9+X jízdních režimů pro různé povrchy — výrazně víc než obvyklé trio „písek, sníh, bahno“ u městských crossoverů.
Až 188 km bez jediné kapky benzinu
Baterie se nabízejí ve třech kapacitách — 28,3, 38,883 a 45,975 kWh —, což dává elektrický dojezd přibližně 116, 180 a 188 km. Tu největší dodává CATL. Kombinovaný dojezd u verze s nejdelší výdrží přesahuje 1200 km.
Pro velké pětimístné SUV dává tohle řešení smysl: ve městě může Yue 7 jezdit celé týdny jako elektromobil, aniž by spalovací motor vůbec probudil, a na dálkových trasách odpadá hledání nabíječky.
V interiéru přežila skutečná tlačítka
Novináři „Tarantas News“ nafotili interiér Yue 7 zvlášť a překvapuje neméně než exteriérová expozice. Za volantem je nezvyklý víceúsekový přístrojový blok, podél palubní desky se táhne panoramatický displej o šířce 1,1 metru a centrální obrazovka měří 15,6 palce s rozlišením 2.5K.
GAC ale nepodlehl módě čistě dotykového minimalismu. Pod centrálními výdechy klimatizace zůstala celá řada kovových tlačítek, na středovém tunelu je velký otočný ovladač jízdních režimů, přídavná tlačítka a plocha pro bezdrátové nabíjení. Na fotkách vypadá tento interiér výrazně „mechaničtěji“ než většina současných čínských elektromobilů — a působí to spíš jako záměrné rozhodnutí než úspora nákladů.
O multimédia se stará nový Qualcomm QCM8838 vyrobený 3nm procesem — výrobce udává výkon přes 300K DMIPS a NPU o výkonu 64 TOPS. Výbava dále zahrnuje audiosystém s 20 reproduktory, masáž předních sedadel a lednici.
Druhá řada sedadel se posouvá po kolejnicích o 170 mm, opěradla se sklápějí až o 127 stupňů a po sklopení sedadel vzniká plošina dlouhá asi 1,9 metru. Jinými slovy, stan na střeše předvedený v Čcheng-tu vůbec není nutný k přenocování — lůžko existuje už uvnitř samotného vozu.
Hlavní otázka — cena — zatím bez odpovědi
Yue 7 zatím nemá ceník. Oficiální web zatím přijímá jen vratné rezervace: za 199 jüanů si kupující zajistí budoucí balíček výhod v hodnotě až 20 000 jüanů. Nejde ani o zálohu na auto, ani o jeho cenu.
Skutečné ceny se ukážou spolu se startem předprodeje v září. Za hlavní konkurenty Yue 7 v Číně jsou považovány Tank 400 Hi4-T a Denza B5 — a právě konečný ceník ukáže, jak vážně dokáže Yue 7 zasáhnout do jejich souboje.
Pro další trhy model zatím oficiálně ohlášen nebyl. GAC ale už na místech svého působení provozuje plnohodnotnou dealerskou síť, což činí případný export technicky mnohem jednodušší než u řady jiných nových čínských značek. Odhadovat budoucí exportní cenu je zatím předčasné: čínská cena ještě nebyla zveřejněna a 544 koní udělá ekonomiku dovozu kdekoli obzvlášť citlivou na místní dovozní poplatky.
Hlavní dojem z Čcheng-tu je, že GAC neprodává jen další „hranatý“ hybrid. Yue 7 byl od začátku navržen jako stavebnice: dnes pohodlné rodinné SUV, zítra karavan se stanem na střeše, a po instalaci továrních modulů a výbavy Yunliang plnohodnotné expediční vozidlo. Těch 37 továrně připravených montážních bodů působí jako neméně důležitá vlastnost než samotný 544koňový hybridní pohon pod kapotou.
