Jeden a tentýž 2,0litrový motor BMW B48 nějakým způsobem prožil tři naprosto odlišné životy: pod dlouhou kapotou zadokolní Toyoty GR Supra, uvnitř Morgana Plus Four, který sotva přesahuje tunu, a napříč zamontovaný ve svižných malých MINI. Výběr sestavil server BMWBLOG s jednou důležitou poznámkou: MINI ve skutečnosti není cizí výrobce, ale prostě samostatná značka v rámci BMW Group.
Americká specifikace GR Supra 2.0 dostala B48 o výkonu 255 koní a 400 Nm, spárovaný s osmistupňovým automatem a pohonem zadních kol. Na 97 km/h zrychlovala za pouhých 5 sekund a vážila zhruba o 91 kg méně než verze 3.0. To je ale už minulost: od roku 2025 se oficiální americká nabídka Supry zúžila jen na verze 3.0 a 3.0 Premium a ve finálním modelovém roce 2026 už pro čtyřválec nezbylo vůbec žádné místo — přežily jen šestiválcové verze.
U Morgana je příběh jiný — svého B48 se britská značka nehodlá vzdát. Současný Plus Four má motor uložený podélně a veškerý výkon posílá na zadní nápravu: 258 koní, s manuální převodovkou je k dispozici 350 Nm a zrychlení na 100 km/h za 5,2 sekundy, s osmistupňovým automatem se tato čísla zvedají na 400 Nm a 4,8 sekundy. Suchá hmotnost automatické verze je pouhých 1009 kg — na auto s takovým charakterem téměř neslušně málo. Ve Velké Británii tento roadster startuje na 69 995 librách.
Nejtvrdší tovární ladění ze všech ale připadlo MINI John Cooper Works GP: evropská specifikace dávala 306 koní a 450 Nm, se zrychlením na 100 km/h za 5,2 sekundy. Celkem jich vzniklo jen 3000 kusů. Podobná pohonná jednotka pak putovala i do pohonu všech kol JCW Clubman. Samotný B48 je už dávno známou tváří v nabídce samotného BMW, zatímco dnešní třídveřové MINI John Cooper Works se musí spokojit s mnohem skromnějšími 231 koňmi a 380 Nm.
Právě tato pestrost konfigurací nejlépe vystihuje B48: jeden základní motor přizpůsobený pohonu předních, zadních i všech kol, manuálním i automatickým převodovkám, autům o hmotnosti kolem tuny i praktičtějším modelům pro každý den. Označovat ho ale za "nezpochybnitelně spolehlivý" jen na základě pověsti by byl unáhlený závěr — BMWBLOG ve svém výběru neuvádí žádnou vlastní studii životnosti ani statistiky poruchovosti, takže s chválou je zatím lepší počkat.
