Volvo přehodnocuje, k čemu vlastně plug-in hybrid slouží — a řešení hodně napovídá o tom, co dosud nefungovalo. Automobilka chystá výrazné posílení role PHEV v Evropě, ale zároveň přepsává celý princip jejich používání. Šéfka Volvo UK Nicole Melillo Shaw to řekla na rovinu: krátký elektrický dojezd často vedl k tomu, že majitelé přestali svá PHEV pravidelně dobíjet a fakticky s nimi jezdili jako s běžnými benzinovými auty.
Nová generace se má chovat jinak. Většina běžných jízd bez toho, aby se spalovací motor vůbec spustil. Britské XC60 a XC90 dnes na elektřinu zvládnou zhruba 50 mil, tedy asi 80 km. Nic moc. Prvním příkladem nové strategie je XC70: Volvo pro něj uvádí více než 200 km elektrického dojezdu podle čínského cyklu CLTC. To není to samé co 200 km podle WLTP — evropská homologovaná hodnota bude nižší. Samá ambice ale hovoří za vše. Model stojí na dedikované platformě SMA pro PHEV s dlouhým dojezdem, baterie se dobíjí z 0 na 80 % přibližně za 23 minut.
Volvo již potvrdilo, že XC70 zvažuje i pro Evropu. Automotive News také uvádí, že podobný pohon se připravuje pro modernizované XC60: větší baterie by měla jeho současný elektrický dojezd více než zdvojnásobit. Konkrétní parametry tohoto XC60 však Volvo zatím nezveřejnilo, takže tento bod zůstává předběžný. A další změny mají jít ještě hlouběji.
Ve své strategii Volvo popisuje budoucí PHEV druhé generace jako auta, u nichž se baterie stává hlavním zdrojem energie a benzinový motor slouží jako záloha. Představitelé značky dříve zmiňovali orientační hodnotu kolem 100 mil, tedy 160 km, elektrického dojezdu a 800– 1 000 km celkového dojezdu. Motor se za vhodných podmínek stále bude moct přímo připojit ke kolům — technicky tedy nejde o klasický sériový EREV.
Za tímto krokem stojí velmi konkrétní důvod. Evropská data ukazují, že PHEV bývají mimo laboratoř často výrazně méně efektivní: podle Evropské komise jsou reálné emise CO² v průměru asi 3,5krát vyšší než homologované hodnoty, málo také kvůli tomu, že majitelé dobíjejí svá auta méně často, než předpokládají testovací cykly. Vlastní statistiky Volva podle firmy vypadají lépe.
Společnost dříve uvedla, že její majitelé PHEV jezdí přibližně polovinu času bez použití spalovacího motoru a více než 50 % energie, kterou tato auta spotřebují, pochází z elektřiny získané dobíjením. Sázka na hybridy souvisí i s poptávkou. Ve Velké Británii Volvo za prvních sedm měsíců roku 2026 prodalo zhruba 9 000 zcela elektrických aut, zatímco přibližně 31 000 aut značky mělo benzinový motor — téměř 7 000 z nich byla PHEV.
Značka tedy od kurzu na elektromobily neupouští, ale přiznává, že přechod postupuje pomaleji, než se původně předpokládalo. Jinak řečeno, Volvo se snaží nejžijčuémź starou kompromisní vlastnost plug-in hybridů napravit ne ještě nižší normálovanou spotřebou, ale velkou baterii. Pokud se skutečně podaří denně ujít 100–150 km bez benzínu, spalovací motor bude potřeba především na dlouhé cesty — přesně takto Volvo nyní definuje hybrid „používaný tak, jak má“.
Server Tarantas.news dříve informoval, že Geely plánuje od roku 2028 vyrábět prémiová auta v evropských továrnách Volva. Konkrétní modely zatím nebyly oznámeny, společnost současně připravuje výrobu dvou elektrických modelů v továrně Ford ve Španělsku.
