Dešť není pro elektromobil problém. Bouřka je ale úplně jiný příběh. Pokud je nabíjecí stanice určená pro venkovní použití a správně nainstalovaná, běžný dešť nabíjení nijak nenaruší. Jakmile se ale na obzoru objeví bouřková fronta, je rozumnější nabíjení včas ukončit a odpojit auto od sítě, řekl serveru 32CARS.RU automobilový expert Dmitrij Novikov.
Nebezpečí není ve vodě. Je v přepětí, které může vzniknout při blízkém nebo přímém úderu blesku — a může poškodit jak elektroniku vozu, tak samotnou wallbox. Výrobci s tímto rizikem počítají: Siemens vyžaduje ochranu přívodního vedení proti přepětí a u VersiCharge navíc doporučuje externí svodič Typ 2 — i když vestavěná ochrana již existuje.
Tady záleží na načasování. Auto je třeba odpojit ještě před tím, než bouřka skutečně začne — návod k Siemens VersiCharge výslovně zakazuje připojovat nebo odpojovat kabely během bouřky. A pokud už je slyšet hřmění, nevyplatí se chodit ven speciálně kvůli autu — podle National Weather Service může v tu chvíli blesk udeřit už v dosahu člověka.
„Pokud předpověď a situace ukazují na blízící se bouřku, je lépe nabíjení včas zastavit a auto odpojit. Moderní přepěťová ochrana výrazně snižuje riziko, ale při blízkém úderu blesku nedává absolutní záruku,“ upozornil Novikov.
U wallboxu s pevným kabelem je to jednoduché: běžně zastavit nabíjení a odpojit konektor od auta. Není třeba stanici rozebírat ani sahat na její pevné napojení. Ani po bouřce se nevyplatí spěchat zpět k autu — meteorologové doporučují počkat alespoň 30 minut od posledního zahřmění.
Mimochodem, sedět během bouřky v zavřeném autě je bezpečnější než zůstat venku. Chrání kovová struktura karoserie — ne pneumatiky, jak se často má za to. Okna a dveře je dobré držet zavřené a vyhnout se kontaktu s odhalenými kovovými částmi uvnitř kabiny. Tato ochrana však platí jen pro zcela uzavřené auto s pevnou kovovou střechou — kabriolety a auta s nekovovou karoserií stejnou ochranu nenabízejí.
Tento scénář rozhodně nelze zaměňovat s běžným deštěm. Venkovní nabíječky jsou navržené přesně pro tento účel: Tesla Wall Connector má krytí IP55, Siemens VersiCharge IP56 a její konektor na straně vozidla IP54. Jediným skutečným požadavkem je udržovat kontaktní část čistou, funkční a bez nahromaděné vody.
Zaplavení je naproti tomu zcela jiná úroveň rizika. Pokud voda částečně nebo zcela zatopila wallbox, nesmí se používat, dokud ji nezkontroluje odborník. Stejné platí pro elektromobil, který se vážně ponořil do vody.
Existuje také nepříjemná nuance týkající se záruky. Úder blesku sam o sobě celou záruku na auto automaticky neruší, ale jím způsobená škoda nemusí být uznána jako záruční případ. Evropské podmínky Tesly například blesk výslovně zařazují mezi vnější přírodní jevy, jejichž škody tovární záruka nekryje. Dál už vše záleží na podmínkách konkrétní pojištky.
Nakonec se vše shrnuje do tří jednoduchých pravidel. Běžný dešť není pro funkční venkovní nabíječku problém. Pokud se blíží bouřka, je lépe auto včas odpojit. A pokud už bouřka začala, nevyplatí se chodit ven jen kvůli kabelu.
