Ford právě kupujícím nejlevnějšího Mavericku vzal přesně to, co ho dělalo tak atraktivním – možnost volby. Podle prodejního manuálu pro modelový rok 2027 už nepůjde základní verzi XL objednat s 2,0litrovým EcoBoostem – zůstává jen hybrid. Bez výjimky. Cena hybridního XL se přitom nemění: $28 145 bez dopravy.
Pro ty, kdo skutečně chtějí turbomotor, dopadá tahle změna citelněji. V roce 2026 začíná predni pohon XL s EcoBoostem na $27 145. V nové nabídce se nejlevnějším Maverickem s turbomotorem stává čtyřkolka XLT za $30 745. Jde o skok o rovných $3600, tedy 13 procent. Na papíře Maverick zdražuje jen okrajově. V praxi ale přístup k benzinovému motoru najednou stojí výrazně víc.
Zánik čistě benzinového XL zvedá minimální cenu celé řady o $1000 oproti dnešním $27 145, cena hybridu se ale nehne ani o cent. Ford už u XL, XLT a Lariat udělal z hybridu standard; pohon všech kol zůstává dostupný.
Souběžně EcoBoost mizí i z Lariat. V roce 2027 přežije 2,0litrový turbomotor jen u XLT AWD, silniční Lobo a terénního Tremor. A právě tady začíná to skutečně zvláštní: právě tyto dvě speciální verze naopak citelně zlevní. Lobo Standard klesá z $35 930 na $32 155, Lobo High z $41 425 na $37 155 a Tremor z $40 645 na $37 155.
Maximální snížení dosahuje $4270. Ford zatím důvod téhle přestavby nevysvětlil – a právě to mlčení vzbuzuje otázky. Výsledkem je poněkud kuriózní schéma: kupující nejlevnějšího Mavericku je fakticky tlačen k hybridu, zatímco ten, kdo chce zůstat u klasického EcoBoostu, musí buď na XLT AWD, nebo si vybrat jednu ze speciálních verzí.
U vstupní verze dává rozhodnutí smysl i z pohledu provozu: současný hybrid s předním pohonem má deklarovanou spotřebu 5,6 l/100 km. Skutečným zlomem roku 2027 ale zůstává právě cenová přestavba. Levný turbo XL už jednoduše nebude existovat. Tečka.
