XPeng právě přešel do jedné z nejrizikovějších fází testování svého Robotaxi — a tentokrát ve voze není vůbec žádný člověk. Vozidlo s VLA druhé generace získalo v Kantonu povolení pro dálkově řízené testování bez bezpečnostního řidiče na řidičském sedadle. Vozy budou moci jezdit po schválených městských komunikacích několika kategorií, přičemž nouzový zásah se přesouvá z kabiny do vzdáleného centra — odpovědnost za bezpečnost poprvé zcela opouští vozidlo.
Kantonská pravidla oddělují silniční testy, demonstrační provoz a komerční přepravu. U vysoce automatizovaných vozidel je povolen vzdálený bezpečnostní operátor — ale až po absolvování požadovaných testů a schválení. A už se nejedná o jediný prototyp: Robotaxi XPeng už dávno překročilo fázi laboratorního experimentu.
První předsériový vůz společnost uvedla do provozu v Kantonu v květnu. Je postaven na sériové platformě GX, používá čtyři vlastní procesory Turing s celkovým efektivním výkonem 3000 TOPS a zcela se obejde bez LiDARu a map s vysokým rozlišením. XPeng plánoval zahájit pilotní provoz pro cestující ve druhé polovině roku 2026. Do srpna společnost hlásila již více než 2000 interních testovacích jízd — počet se nyní počítá na tisíce, ne na desítky.
Další cíl je ještě ambicióznější: přejít v roce 2027 k přepravě cestujících zcela bez bezpečnostního operátora ve voze. Nyní získané povolení pro dálkové testování uzavírá právě mezistupeň mezi testy pod lidským dohledem a takovým provozem.
Nejzajímavější však není samotné povolení, nýbrž architektura. XPeng tvrdí, že stejná rodina modelů pohání jak sériové vozy s asistencí řidiče úrovně L2, tak vývoj Robotaxi úrovně L4. V březnu začaly běžné sériové vozy značky dostávat VLA druhé generace, zatímco verze pro Robotaxi se vyvíjí na stejném základním softwarovém základu. Tvrzení XPeng o „end-to-end schopnostech od L2 po L4“ však neproměňuje běžně prodávaný G6, G9 nebo P7 ve vozidlo čtvrté úrovně. Sdílená architektura neznamená sdílené schopnosti.
V oficiálních specifikacích sériových vozů je systém výslovně označen jako balíček asistence řidiči vyžadující nepřetržitý lidský dohled. Právě proto je současná fáze důležitější než jakékoli okázalé označení L4: XPeng poprvé přenáší stejný softwarový základ ze sériového asistenčního systému do vozu s prázdným řidičským sedadlem na veřejných komunikacích.
Nyní zbývá ověřit nejen kvalitu algoritmu, ale také vzdálenou redundanci, bezpečnost a schopnost systému zvládat vzácné dopravní situace bez přítomnosti člověka v kabině.
Tarantas.news dříve informoval, že úřady v Nevadě udělily Tesle povolení pro bezpilotní přepravu cestujících v oblasti Las Vegas Strip. V první fázi je flotila omezena na deset vozidel.
